2023年のBMW iXは魅力的に風変わりで、航続距離の評価を提供します

EVが普通になりつつあると思いますか？

2023 年型 BMW iX は、内外で注目を集め、最新のテクノロジーと奇抜なデザインを同等に誇示しており、従来のモデルとは一線を画しています。 そして、最近の 1 週間に iX を使って分かったように、この種の奇妙さが私を悩ませていました。

BMW iX は、BMW i3 の高度な素材のスマートさとバッテリーと電気推進のブレイントラストを、家族が共感できる従来型の形状と組み合わせています。 構造を軽くて丈夫に保つための iX のすべての考慮事項により、この大型 SUV の 2 つの重要なテーマが可能になりました。それは、軽快な運転感覚と、より多くのバッテリーを搭載する機会と航続距離です。

それはほとんどすべてのものを提供します。 機敏な感覚は見せかけです。 実際、シャープなハンドリングよりも快適さと乗り心地を重視して調整されています。 これは、他の US BMW モデルが提供するような乗り心地やハンドリングではありませんが、この 1 つのケースでは、iX は幅広い魅力を放っています。

すべてのレベルの風変わりさ (後で説明します) を見渡すと、iX は電気自動車としての名誉を簡単に達成できます。 これは、105.2kwh のパックを含む、BMW の社内で設計された第 5 世代 EV 推進システムのすべての部品を、モジュールに設定されたプリズム セルと共にパックします。 デュアル モーター システムは、テストした xDrive50i で合計 516 hp と 564 lb-ft のトルクを発生します。 リアモーターは、フロントよりも出力が高いだけではありません (268 hp および 250 lb-ft のトルクに対して、335 hp および 295 lb-ft のトルク)。 より強力な発進特性を得るためにフロントよりも大幅に低く設定されていますが、巡航中はシステムがフロント モーターに大きく依存する可能性があります。

「私」を奇妙に保ちますか？

まず、デザインの奇妙さの部分。 途方もなく大きく大胆な顔立ちから、不自然な表面仕上げ、風変わりなフレームレス ドア、目に見えるカーボンファイバー製のボディ ピースまで、iX は普遍的な魅力や「普通」を目指しているわけではありません。 これは、The Future を他に類を見ないものにしたいと考えている人、およびそれを集合的に他に類を見ないものにするあらゆる種類のテクノロジーを詰め込みたい人のためのものです.

BMW の電気自動車「i」フランチャイズを追うのは少し難しく、iX は i4 ハッチバックとはまったく異なる種類の車両です。 iX は、都市に焦点を当てた i3 の足跡の一部をたどっていますが、重量は 2 倍であり、視覚的および機能的な不規則性の母体です。 プロファイル、スタンス、プロポーションは問題ありません。 しかし、背の高い、鈍い鼻と巨大な質感のあるフェイク グリル (表面は自己修復性の固体プラスチックで覆われています) は、高速道路の旅で虫の群れを捕まえますが、フランクには合いません。 薄いテールライトと後ろの丸みを帯びた外観は、前部 (または側面) と一致せず、BMW や i の以前のハッチや SUV との連続性がないようです。 そのプロファイルは魅力的で、横から見るとバランスが取れています。 浮き屋根と下への浮上の組み合わせは、壁にいくつかのアイデアが投げかけられているように感じます。

長く見れば見るほど、意味がなくなります。 だから中に入ってください。

そして、あなたは何を知っていますか？ それはかなり素晴らしいです。 大型の完全電動 SUV の中で最高のラグジュアリーなインテリアを備えていると思います。 はい、いくつかの詳細についてハックルを取得しますが、それらはほとんどすべて、私が1週間かけてウォームアップしたものです.

iX は、私と他の乗客を魅了する方法で私に変化球を投げ続けました。 それは本当に静かな堅牢性をにじみ出させます。 温かみのある装飾が施され、5人にとっては本当に贅沢な気分になります。 フロントのフットウェルはキャビン全体に広がっており、センター コンソールは島のように配置されており、アームレストとして機能するのにちょうどよい位置にあり、リアの中央の位置を邪魔することはありません。 乗り降りが簡単で、頭上と足元のスペースはすべてに余裕があります。 シートは簡単に折りたため、頑丈なフロア ディバイダーの下にはトレイ エリアがあり、十分な貨物スペースもあります。

フレームレス ドアは、iX にクーペのデザイン パナッシュの一部を与えます。これは、BMW SUV で初めて採用したものであり、BMW が i3 の自殺ドア レイアウトのバージョンを試みなかったことを嬉しく思います。 しかし、iX ドアの実行は、内側にあるか外側にあるかにかかわらず、奇妙です。 それらは風切り音からの優れたシールを提供しますが、そのメカニズム (内側と外側) は厄介であることが判明し、それらのペーシングを学ぶ必要があります. さらに、ドアを自動的に施錠および解錠するコンフォートアクセス機能は非常に警戒されており、プラグを差し込むために充電ポートまで歩き回っても車がロックされました.

複数の面での効率性

iX は、アルミニウム製のスペース フレーム ボディを中心に構築されており、炭素繊維強化プラスチック (CFRP) を組み込んで、ドアやハッチの周りなど、目に見える特定の場所に強度と剛性を持たせています。 その約 5,700 ポンドは、多くのガソリン SUV と比較して大きくなっていますが、より多くのバッテリーを搭載しているにもかかわらず、同等の EV よりもややスリムです。

スペースと快適さを考えると、BMW iX は非常に効率的です。 フル充電後、私は約 5 時間半と 253 マイルのツーリングを行いました。これには、時速 65 ～ 75 マイルで高速道路を約 85 マイル走行し、残りを 2 車線で約 500 フィートから 4,000 メートルまで登りました。足の上昇と下降。

これにはモードの組み合わせも含まれており、高速道路でのエコモード走行や、アグレッシブなスポーツモード走行も含まれていました。 ポートランドの夏の気温は非常に暖かく、私が iX を持っていた時間のほとんどは 80 年代半ばから 90 年代後半でした。

その最後に、私はまだ20％残っていました.iXが示したのは22.5 kwhでした. iX によると、平均 3.0 mi/kwh になりました。これは、多数の小型 EV での同様の運転で見たよりも優れています。

充電は安定しており、十分に速い

Electrify America の 150 kw コネクタに差し込むと、ちょうど 20 分で 20% から 60% の充電になり、約 125 マイルの範囲を回復しました。プラグを抜くまでに。 iX は最速の充電ではありませんが、安定しており、元の時間予測を維持しています。これは重要です。

私のテスト iX は合計 $101,020 で、その多くのオプションの 1 つは、リア エア サスペンション、アダプティブ ダンパー、後輪ステアリングを追加する $1,600 のダイナミック ハンドリング パッケージでした。 iX の後輪操舵は、操縦するのにはるかに小さい車のように感じさせます。タイトな街の通りでは、両手でハンドルを握っていれば、前後のヘアトリガー操作性が便利で正確ですが、少し神経質になります。あなたが幼児を振り返っているなら。 私は直接の経験から話します。

これらすべての基盤により、iX は裏道の突進車のように聞こえます。 ある意味ではそうですが、刺激的ではありません。 スポーツモードを選択し、奇妙に傾斜したコーナーとヘアピンのあるうねる田舎道で iX を走らせたとき、iX は快適に無感覚になりました。 どれだけグリップがあるか、路面とのつながりを理解するのは非常に難しかった。 粘り強く走りましたが、やりがいは感じられませんでした。たくさんの車で行くこの裏道ルートでは、記憶にある中で最も落ち着いていて速いものの 1 つです。

速いけど面白くない

ステアリング以外は満足です。 ブレーキはうまくブレンドされており、ストップは正確で、パワートレイン全体が iX のダイナミクスとボディの動きにうまく調和しており、必要なときに必要な場所でパワーを静かに鋭く反応させます。

iX には、適応、高、中、低の 4 つのブレーキ回生モードがあります。 中程度の回生設定は、さまざまな用途でほぼ完璧であることがわかりました。最ものんびりとした都市や郊外の運転では、停車の終わり近くでブレーキを踏むだけでした。裏道で本当に料理をしていて、アクセルとブレーキの間を軽くたたきたいと思っていました。

ところで、ハンス・ジマーの名を冠したサウンド・サプリメンテーション・システムがあり、あなたのドライブにインスピレーションを与えるかもしれません.スポーツでは、あなたの100,000ドルのSUVがあなたのように聞こえるという印象を同乗者に残してもらいたいのであれば.コンソール ドライビング ゲーム。 あなたはそれをオフにすることができます。

それでも、屋外の駐車場や私道では、iX はエンジンがボンネットの下にあるように聞こえます。ポケット。

宇宙の宝石箱

内部では、iX は非常に実用的です。宝石のようなシート調整コントロールなどの詳細は、別の方法で悲鳴を上げるかもしれませんが. 大人 5 人、または 4 人にチャイルド シートを追加しても十分なスペースがあります。 貨物容量は、後部座席の背もたれを上げた状態で 35.5 立方フィート、前方に折りたたんだ状態で 77.9 立方フィートです。 カーゴフロアの下の長くて浅いトレイは、アイテムを安全に保ち、見えないようにするのに役立ち、食料品の備蓄のためのスペースがたくさんあります.

iXにはフランクがありません。 ボンネットを開ける方法はなく、BMW エンブレムの下にあるフロントガラス ウォッシャー フィラーだけです。

インターフェイス自体は風変わりではありませんが、必要以上に複雑です。 設定可能なゲージ クラスターが 14.9 インチのスクリーン スペースにあり、ダッシュボードの中央にドライバーに向かって傾いているのは 12.3 インチのタッチスクリーンで、急なダッシュボードの上に取り付けられた丘の中腹にある看板を思い起こさせます。

BMWのiDrive 8は多くの冗長性を提供し、ホーム画面は十分に単純ですが、特別な機能を見つけるには、過去のBMWで慣れ親しんだツリー構造のメニューではなく、アプリアイコンでいっぱいの画面をふるいにかける必要があります. 後者は本当に良いですか？

ヘクスの操縦

iX で気になった点の 1 つは、奇妙で、最初は不快だった六角形のステアリング ホイールです。 ドライビング アシスタント プロフェッショナル システム (アダプティブ クルーズ コントロールとアクティブ レーン アシスト) を使用すると、片手または両手を平らな底に置いて、注意が必要なときにすばやく横に上げることができます。 ヨークよりも良いアイデアです。

では、iX の要素はどこにあるのでしょうか。 私たちはこれに苦労しましたが、週末になっても明確な答えはありませんでした。 どちらかといえば、これは電気SUVの中で最も効率的で満足のいく長距離クルーザーの1つですが、いくつかのメッセージが混在しています.

いいえ、それは正常ではありません。 しかし、電気自動車としての iX のすべてが優れています。 高級車としてのすべても同様です。 混乱させるのは、スタイリング、ハンドリング、ハードウェアなど、その間にあるすべての要素です。 そして、彼らがあなたに成長し続けるなら、おそらくこれがその1つです.