多くの自動車愛好家にとって、Nissan Z のイメージは何十年も前のこと、つまり 1969 年にさかのぼります。 日産（当時はダットサン）がオリジナルの240Zでスポーツカー界を揺るがした年でした。 十分なパワーを備えた軽量の 2 ドア スポーツカーで、運転するのがとても楽しかったです。 何十年も経った今、日産は新しい 2023 Z の形で魔法を取り戻すために最善を尽くしています。
日産は、2020年に最初に見たオリジナルのプロトタイプに忠実であるという素晴らしい仕事をしました.Zの外観は、非常に上品な方法で古いものと新しいものを調和させる十分なモダンなデザインと、昨年への多くのスローバックの手がかりの見事な組み合わせです.
軽量化の方法を模索する日産は、ボンネット、ドア、リアハッチをアルミニウム製にしました。 そのLEDヘッドライトは恐竜の目を連想させ、フロントグリルと相まって、非常に男性的でスポーティーな外観を持ち、ピクサー映画「カーズ」で見られるような外観にも似ています.
プロト スペックは、下位トリム レベルの 18 インチとは対照的に、19 インチ アロイ ホイールで動作します。 フロント ブレーキは 14 インチ、リア ディスク ブレーキは 13.6 インチです。
ボンネットを開けると、合計出力 400 馬力、トルク 350 lb-ft のツイン ターボチャージャーを備えた 3.0 リッター V6 エンジンが見つかります。 パドル シフター付きの 9 速オートマチック トランスミッションが利用可能ですが、テスト車にはレブ マッチングが組み込まれた 6 速マニュアルが優先されました。 3.5 秒あたりの 0 ～ 60 回を探します。 その複合燃費評価は 20MPG です。
内部には、ターボブースト計、油温計、水温計とともに、中央にタコメーターを備えたおしゃれなドライバー中心の 12.3 インチ デジタル ダッシュボードがあります。 もちろんデジタルなので、色々とカスタマイズできます。
センターダッシュの上には、ターボスピード、ターボブースト、電圧用の 3 つのスローバックスタイルのゲージもあります。 後部貨物エリアは、わずか 6.8 立方フィートの収納スペースしか提供しません。
そのインフォテインメント システムは、主要なインターフェイスとして 9 インチのタッチスクリーンを使用し、Bose オーディオ システムが利用可能です。 残念ながら、それは日産の非常に時代遅れに見えるグラフィックユーザーインターフェイスを使用しており、オーバーホールが長い間遅れています. AM/FM/衛星ラジオ、Bluetooth オーディオ、Apple CarPlay、Android Auto のサポートが標準装備されています。
公道では、2023 Z は運転するのが非常に楽しい車です。 ボディのロールは最小限に抑えられ、タイヤのグリップも優れているため、道路とのつながりが非常に感じられますが、排気音ははるかに大きくなるはずです。 アクセル ペダルをしっかりと踏み込むと、Z は非常に迅速に反応し、シートに戻ります。
安全性を高めるために、日産はブラインド スポット モニタリング、リア クロス トラフィック アラート、タイヤ センサー、アクティブ ブレーキによる前方衝突警告を備えています。
Z はスポーツ トリムが 39,900 ドルから始まり、パフォーマンス モデルに移行すると 49,990 ドルに跳ね上がり、プロト スペックは 52,990 ドルから始まり、56,120 ドルに達します。 ただし、限定生産のプロト スペックの価値が今後数十年で上昇する可能性は十分にあります。
最終的に、日産は、オリジナルの 240Z で覚えている魔法の多くを提供するために多くのことを行う、非常に楽しく有能なスポーツカーを提供しました。 Zについて変更してほしい点がいくつかありますが、それらの多くは将来のNismoエディションで見られると思います.