マツダはここ数年、私たちを混乱させてきました。 以前の SUV とクロスオーバー モデルは CX-3、CX-5、CX-9 でしたが、その後マツダは CX-30、CX-50、そしてすぐに CX-90. ヨーロッパにも CX-60 があり、2024 年には CX-70 が導入される予定です。CX-5 を用意してから CX-50 を導入し、同時に販売するのはなぜですか? CX-5 の後継製品はありますか、それとも CX-50 に採用されますか? 狂気への方法があれば、誰かがそれを明確にしてくれませんか?
ある種の説明は、2024 年のシカゴ オート ショーの数日前の 2023 年 1 月 31 日にマツダが差し迫った CX-90 を公開することで明らかになるでしょう。 これに先立ち、マツダは、私たちに約束してきた 3.3 リッター直 6 の e-Skyactiv Turbo エンジンに関する情報を発表しました。 出力は 340 馬力、369 lb-ft のトルクです。
マツダによると、このエンジンは、後輪駆動の全輪駆動レイアウトである新しい大型プラットフォーム用に特別に製造されているという。 現在 Miata に搭載されている Kinematic Posture Control (KPC) と呼ばれる機能は、CX-90 に標準装備されます。 マツダが説明するように、「リアサスペンションは、ブレーキをかけたときに車両が地面に接地するのを助けるように設計されています。 KPC はこれを利用して、高 G コーナリング時に内側の後輪にわずかなブレーキ入力を加えます。 これにより、そのコーナーで引き下げられ、ボディのロールが抑制され、タイトなコーナーや荒れたコーナーでのステアリング応答がより直線的に感じられます。 コーナーでの加速時にわずかに強いブレーキが使用され、リミテッド スリップ効果が強化され、自信と楽しさが増します。」 マツダの MO が「パフォーマンス重視のエクスペリエンス」をサポートしているため、マツダが KPC を SUV に適用することは驚くべきことではありません。
マツダは、CX-90 用に 6 つのバージョンのうち 2 つのバージョンを提供します。 従来のバージョンとその出力についてはほとんど語られていませんが、340 馬バージョンはマイルドなプラグイン ハイブリッドであり、興味深いことにバッテリーだけでは走行できません。 によると 車とドライバー、48ボルトのバッテリーシステムは、交通量の多い場所でのアイドリングストップの使用を延長し、燃費を向上させるために惰性走行またはブレーキング時にエンジンを停止できるようにします。
マツダが 1 月 31 日までにリリースする際の詳細については、ClassicCars.com Journal にご注目ください。