シボレー コルベット (C4) | ブレイブピル

信じられないかもしれませんが、私が最初に運転した車の 1 つは、C4 世代のシボレー コルベットで、表面的にはこの車と非常によく似ていました。 私は12歳で、警察の追跡、正面衝突、そして曲がりくねった山道の隣の虚空へのいくつかの壮観な出発でさえ、私はそれを吹き飛ばしました。 また、正直に言うと、このコレクションの中で一番好きではない車でした。ランボルギーニ カウンタック、ロータス エスプリ ターボ、ポルシェ 911 ターボ、フェラーリ テスタロッサに飽きてしまった後でしか選びませんでした。

80 年代の文化的参照の熱心なスポッターが気づいたように、私が実際に行っていたのは、強力な Atari ST で先駆的な Test Drive ビデオ ゲームをプレイしていたことでした。温度は現代の冷蔵庫に表示されます。 このゲームは、現代の基準では明らかに粗雑でしたが、若い頃の自分にとっては最先端のシミュレーションのように感じました。 それでも、私は ‘Vette’s レンダリングされたデジタル機器が大好きでしたが、名簿に含めることは、ゲームの残りの本物の寝室のポスターエキゾチックのラインナップを考えると、常に少し限界を感じていました. そこにオペルマンタを見つけるようなものです。

コルベットは、昔のロックンロールの歌で言及された車であり、新聞販売店の棚の前に積み上げられたものではなく、あいまいな輸入車雑誌に掲載されたからです. 英国でもめったに見られませんでしたが、90年代初頭にマンチェスター中心部のバウアーミレットショールームに行って、輸入された宝石を見て、今週のブレイブピルのフロントとセンターに非常によく似た車を見つけたのを覚えています. しかし、米国のティーンエイジャーはヴェットを崇拝し、欲情するように育てられたが、ここでは、プッシュロッドエンジンや横方向のリーフスプリングサスペンションなどの明らかに古風な詳細を考えると、彼らはコミックリリーフとして扱われる傾向があった.

これらのステレオタイプはあまり公平ではありませんでした。特に、1983 年に導入された C4 世代がその前任者よりも技術的に洗練されていたことを考えると、C4 世代は、米国の排出ガス制御のマレーズ時代の最後に到着し、L98 V8 の打ち上げ仕様になりました。 5.7 リットルの排気量からは 250 馬力しか出力できませんでした。 しかし、それは当時生産されていた 3.0 リッターのポルシェ 911 SC よりも 50 馬力多いものでした。 ロータスが開発した DOHC エンジンを搭載した 380 馬力の ZR-1 が最も有名でした。 しかし、1992 年以降、レギュラーのコルベットでさえ GM の新しい LT1 スモール ブラックを手に入れ、これにより 300hp になり、0-60mph のパフォーマンスが 5 秒半ばに短縮されました。

私たちのピルは、通常の ‘Vette’ の 1992 年バージョンであり、かなり魅力的に見えます。 確かに、ヨーロッパ人のデリケートな感性には少し過剰なルックスかもしれませんが、ポップアップ ヘッドライトを備えた車を嫌いになることはできません。 そして、四角い英国のナンバープレートを身につけてエレガントに見えるアメリカの輸入車はこれまでにないと言っても過言ではありません. しかし、この車の写真を見て、その創造に込められた明晰な思考に敬意を払わずに見るのは非常に難しい. アンダーボンネットのショットは、エンジンが可能な限りタイトにパッケージ化されていることを示しており、後部のガラス製ハッチバックは、スポーツカーよりもファミリー トラックスターに適したサイズに見えるラゲッジ コンパートメントをカバーしています。 GM は常にフルサイズのゴルフバッグを参考にして、コルベット世代の実用性を自慢する傾向がありました。 C4 は、ダースを管理できるかのように見えます。 パレット上。

私たちのピルのキャビンは、ビル・クリントンが大統領になる前に製造された車から予想されるよりも時代遅れに見えません. 90 年代初頭でさえ、シボレーは ‘Vette の購入者に標準的なおもちゃをたくさん提供していました。これには、デジタル気候制御、電動シート (少なくとも運転席側)、実際に運んだ壁一面のカーペットなどがあります。ドアの公正な方法。 悲しいことに、この車は初期の C4 の LED インストルメント パックを失い、代わりにアナログのレブ カウンターと、速度と燃料レベルを中継する LCD 画面の両側に追加のダイヤルを配置する、より従来の湾曲したクラスターを取得するのに十分な遅れをとっています。 しかし、後期の車であるため、運転席用エアバッグまで備えており、1986 年モデル以降のすべての C4 には、ABS が標準装備されています。

私たちのピルは写真でも見栄えがよく、それを販売している専門ディーラーは、2年前に元のブラックメタリックに完全に再スプレーしたと報告しています. Brave Pill の SOP に対して、それは実際には現在クラシファイド広告で最も安い C4 ではありません。元日本の 1994 年製の自動車が個人の売り手によってさらに合理的な £10,000 で提供されています。 しかし、2つの価格はより高価ですが、より望ましいマニュアルギアボックスとキラリと光る状態を考えると、これは非常に価値があるように見えます. また、グレタ・トゥーンベリのパジャマよりも環境に優しいMOTの歴史を誇っています.

デジタル記録は長く継続的であり、車が少なくとも 2006 年から国内にあり、長い期間道路を離れていないことを証明しています。 走行距離は緩やかに増加しており、この車はほぼ 17 年間でわずか 17,000 マイルしか走行していませんが、おそらく有名なコルベット ドライバーの 2 つの波打ったサインがボンネットの下にあることから (コメントで自由に回答してください)、ル・マン 24 時間レースに一度は行ったことがあります。

MOT の歴史に関するいくつかのメモはすべて些細な問題に関するものであり、それらはすべてすぐに分類されたようです。 最新のパスには、パーキング ブレーキの調整が必要であるという唯一の勧告が付属していました。 広告テキストには変更の申し立てはありませんが、写真の 1 つはアフターマーケットのスロットル ボディを示しています。 そのため、公式の馬の数よりも少し多くなっている可能性があります。

有名なスポーツカーのこのような見栄えの良い例の12グランドは、特にそれほど特別ではない機械の懐かしさによって価格が急上昇していることを考えると、祝う必要があります. 私たちのピルの要求は、レストア プロジェクトがその 2 倍以上の費用をかけて開始されている、最も過酷な空冷 911 の価値とはまったく対照的です。 私たちの Pill は、市場のこの部分で長きに渡り優れた価値を示してきた同様の年齢の TVR に対して競争力のある価格であるように見えます.キマイラよりもコルベットの創造に。

欠けているのは、より勇気のあるピルによってもたらされる、腸を冷やすリスクが豊富にあることです。 C4 は単純な獣であり、史上最も生産された V8 の 1 つを搭載しており、予算によってのみ調整可能性が制限されています。 あなたの地元の工場の棚でもっとあいまいなビットを見つけることができる可能性は低いですが、米国内の部品の入手可能性は依然として包括的です. したがって、ここでの勇気は主に、改札や間違った席からのドライブスルーを交渉する必要性と、そのようなマッチョな獣に見られることへの意欲から来ています. 私のアドバイスは、オールインしてステットソンも購入することです.