これは 2 シリーズでのこの装備の素晴らしい第一印象でしたが、社内でもこのセットアップをテストすることを常に計画していました。 別のプロジェクトのために、より大きな ZTK ブレーキ キャリパーのスキャンが必要だったので、ブレーキ データを収集するためにオフィスを訪問して、このテストフィッティングを適合させました。 幸いなことに エノメ ZTK を装備した G42 を持って私たちのオフィスに立ち寄って、このテスト装備を手伝ってくれました。 彼の別の在庫の G42 は、これらの幅広のホイールをテストして Stradale のローダウンした例と比較するのに最適なプラットフォームでした。
最終的な写真撮影の写真はすべて、次の仕様を特徴としていました。
G42 仕様:
サスペンションとアライメント: 株式
スペーサー: なし
車輪: VS-5RS サテンブロンズ
フロントリア: 19×9.5 ET25
タイヤ: ファルケン アゼニス RT660
フロントリア: 265/35-19
フロント:
全体的に、フロントの装備は、純正の車高と純正のアライメントでも見栄えがします。 タイヤ モデルについては後で触れますが、これは市場に出回っている幅広の 265/35-19 オプションの 1 つです。 装備はアグレッシブで、特に幅広のタイヤ モデルでは、ZTK 以外の車のストック フェンダーを超える可能性があります。 これは、スペーサーを実行する必要がある場合に特に重要な、非常に平らな装備です。 F87 M2 CS Racing がバックグラウンドで潜んで輝き出すのを待っているのを見つけた人へのボーナス ポイント…
フロントサスペンション:ストラットクリアランス
タイヤの上、タイヤと純正スプリングパーチの間に余裕があります。 アフターマーケットの車高調または HAS (高さ調節可能なスプリング) キットは、OE 構成よりも低いスプリング パーチが低いために内部のクリアランスが制限されるため、このセットアップを実行するには、より広い (5-12mm) フロント スペーサーと追加のネガティブ キャンバーが必要になります。
フロント ブレーキ クリアランス: ZTK など
フロントのZTKキャリパーとVS-5RSスポークの隙間がギリギリでしたが問題なくクリア。 ホイールのバレルとキャリパーの間には十分なクリアランスがあり、道路の破片や砂利が一時的に停車し、コンポーネントの間に挟まれる可能性が高くなります. 全体的に、374mm ZTK ブレーキのブレーキ クリアランスは VS-5RS で許容範囲ですが、道路の破片が気になる場合は、3mm フロント スペーサーを使用すると、スポーク側のマージンを取り戻すのに役立ちます。 VS-5RS および SM-10 19×9.5 ET25 ホイール デザインを、これらの ZTK ブレーキ、348mm フロント「MSport」ブレーキ、およびベース 230i ブレーキと適用可能なすべてのリア ブレーキに対してテストしたところ、これらのホイールはクリアされました。
後方:
後部装備品は全体的なメモが少なくなっています。 簡単なブレーキクリアランスとこれらのホイールの大量の内部クリアランスにより、タイヤ上部のフェンダークリアランスに焦点が移りました。 全体的な装備は、特に幅広の RT660 タイヤを使用すると、再びかなり平らになります。 私たちのテストフィットでは擦れは見られませんでしたが、車は激しく運転されていませんでした. 極端なサスペンションの圧縮とトラックでのタイヤのたわみは、アライメント調整によってダイヤルアウトできる幅の広いタイヤとのフェンダーの擦れにつながる可能性があります。 ZTK フレアはビジュアル ポークに役立ちますが、改造されていない車にとっては大きなメリットではありません。
タイヤノート:
RT660 はあらゆる点で幅が広くなっていますが、私たちにとって最も重要な部分は特に大きくなっています。 ミシュランはすでにかなり幅の広いタイヤですが、RT660 には及ばないでしょう。 お客様から、おすすめのタイヤサイズをよく聞かれます。 より多くのパフォーマンスを引き出したり、さまざまな特性を追求しようとするメーカーによって、リストされている同じサイズ内でこのような差異があるため、答えるのは難しい質問です. ここでは 265/35 がトラック パフォーマンスのセットアップに適していますが、選択したタイヤによって幅と適合性が異なります。
別のサイズ:
低くする + トラックの配置: ストラダーレ デザインを採用
すでに述べたように、Stradale Design はスレッドに記載されているように、G42 ビルドで同じセットアップを実行しています。 この時点で、ほとんどの人はすでに彼らのスレッドを見ているでしょうが、ここにMSSスプリングで下げられたFalken RT660でこれらのホイールを装着した彼らの車のショットがあります:
アフターマーケットのキャンバー プレートは、ストラットの上部を内側に引っ張り、上端のフェンダー クリアランスを改善するため、ホイールとタイヤの取り付けの観点からフロントに追加のネガティブ キャンバーをダイヤルするのに最適なオプションです。 このようなプレートの入手可能性は現在薄い可能性がありますが、これらの車が古くなるにつれて、より多くのオプションが市場に出てくるはずです.
最終的な考え:
このスレッドでは Forged VS-5RS を紹介していますが、Flow Formed SM-10 にも同じ注意事項が適用され、さまざまな価格帯で複数のオプションが提供されます。 私は長い間フロー フォームド ホイールの大ファンでした。鍛造ホイールは素晴らしいですが、トラック プログラムをサポートするために複数のセットが必要な場合、またはサスペンションや HPDE 料金を節約したい場合は、SM-10 が最適です。あらゆる予算に最適なオプションです。
APEX ホイールを検討していない場合でも、このショーケースが G42 のオフセットと装備に関するメモに役立つことを願っています. 当社のホイールを検討している場合は、この装備をガイドに追加しました。これらのホイールは両方とも使用できます。 当社の G42 車両別ショップページ まもなく。
私たちのボランティアに多大な感謝を捧げます エノメ 時間を割いて、車を数時間貸してくれたことに対して。 APEXホイールでまたお会いできることを楽しみにしています。 別の感謝の意を表します ストラダーレ デザイン セットをピックアップし、あなたの写真を使用させていただきます。
このフィッティングについてのご意見やご質問がございましたら、お知らせください。
-トムと APEX チーム
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