日産の米国売上高の 40% を電気自動車で賄うという 2030 年のビジョンは、現在の会社からの大きな飛躍を表しています。 2022 年 3 月 31 日に終了した会計年度では、日産の北米販売台数のわずか 1.4% が純粋な EV によるものでした。
日産が米国で提供する EV は、2022 年暦年に 12,025 台を販売したリーフと、年末までにわずか 201 台しか販売されなかった新しく発売されたクロスオーバーのアリヤの 2 つだけです。
世界的に見て、ハイブリッド車を含め、日産の売上高のわずか 13% しか電化されていません。 同社は、2022 年 3 月 31 日までの会計年度に 477,000 台のハイブリッドと EV を販売しました。
将来を見据えて、内田氏は、日産の電動化計画は、全固体電池の出現によりターボブーストを受けるだろうと語った. 日産は、2028 年に次世代バッテリーを量産することを目標に、この技術を社内で開発しています。現在のリチウム イオン バッテリーよりも安全で、軽量で、エネルギー密度が高く、充電が速いため、より幅広いアレイの電動化が可能になります。車両タイプの、彼は言った。 これにより、EV ピックアップや EV スポーツカーなどのセグメントでの販売が促進される可能性があります。
「それが私たちの転換点です」と内田氏は語った。 それを日産の強みにしたい」と語った。
フランスのパートナーであるルノーからの EV 指向のスピンオフへの日産の投資の可能性についての進行中の交渉に対処する際に、日産のボスは、彼の日本の自動車メーカーが直面している重要な問題は、そのような再編事業が両自動車メーカーの EV 事業をどのように活性化できるかであると述べた。
ルノーと日産は、シリコンバレーや中国などからの新規参入者が殺到し、グローバルな EV 競争が過熱する中、隠れたビジネス慣行を打ち破ることに価値があると考えている、と彼は語った。 彼は、新しい競合他社は、従来のプレーヤーによる再考を必要とする新しいビジネス パラダイムを持っていると述べました。
「世界は進化している」と内田氏は語った。 「コンフォートゾーンから出なければ取り残される」