ヒンドゥスタン アンバサダーは、インドの自動車史において象徴的で非常に重要な車です。 それは何十年にもわたって販売されていましたが、メーカーは 2014 年に最終的にこのセダンの販売を終了しました。自動車の販売を中止した理由の 1 つは、需要の低下、厳しい排出基準、および競争の激化でした。 最近、アンバサダーがインド市場に戻ってきたという報告を受けています。 アンバサダーが今後 2 年以内に市場に復帰する可能性があることを示唆する報告があります。
はい、それは起こっています！
今のところ、Groupe PSA がアンバサダーのネームプレートを所有していることがわかります。 彼らはそれをルピーで買いました。 2017年に80億ルピー。彼らがそれを購入して以来、プジョーがアンバサダーのネームプレートを復活または復活させるという噂がありました。 噂がついに真実になりそうです。 が発行したレポートによると、 ザ タイムズ オブ インディア 昨年、インドの Hind Motor Financial Corporation の合弁事業または HMFCI とプジョーは、アンバサダーのデザインとエンジンに取り組み始めました。
ここにある画像の車はアーティストのレンダリングであり、実際の次世代アンバサダーの外観とは異なります。
新世代のアンバサダーは、現在 HMFCI の傘下にあるチェンナイの Hindustan Motors の生産施設で製造されます。 Hind Motor Financial Corporation of India または HMFCI は CK Birla Group に属します。 Hindustan Motors のディレクターである Uttam Bose 氏は Times of India に、「新しいエンジンの機械的および設計作業は高度な段階に達した」と語った。 ヒンドゥスタン・モーターズが次世代アンバサダーを製造するために使用するチェンナイ工場は、かつて三菱車に使用されていました。
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西ベンガル州ウッタルパラの製造工場は、アンバサダー車の製造に使用されました。 Hindustan Motors の Uttarpara 工場から最後にアンバサダーが展開されたのは 2014 年 9 月でした。メーカーは巨額の負債を抱えており、需要が非常に少なく、販売も芳しくなかったため、ブランドは Groupe PSA に売却されました。 Hindustan Motors は、独立前にオハと呼ばれるグジラートの港に設立されました。 1948年には西ベンガルのウッタラパラに拠点を移した。アンバサダーは英国車のモーリス・オックスフォード・シリーズ3をベースとしていた。 アンバサダーは、ほぼ 30 年間、インド市場で最も売れた車でした。
当時、車は高級品であり、ヒンドスタン大使はステータス シンボルと見なされていました。 90年代半ばまでアンバサダーのイメージはそのままでしたが、次第に市場での競争が激化してきました。 1980 年代の販売台数は月間約 20,000 台でしたが、2014 年にはさらに 2,000 台まで減少しました。西ベンガル州のウッタルパラにある Hindustan Motors の製造工場は、インドで最も古い製造工場であり、アジアでは日本のトヨタに次いで 2 番目に古い製造工場です。 Hindustan Motors と欧州企業の間で MoU が締結されましたが、これは現在不明です。 この工場は現在、二輪車の製造に使用され、最終的には四輪車の製造に使用される予定です。
ボーズ氏は「当時2,300名だった従業員数は、現在300名にまで減りました。平安谷グループにも土地を売却することで、累積損失を減らしました。 最初は中国のEV企業と話をしていましたが、その後、ヨーロッパの企業に行くことにしました。 私たちが選んだ会社は確かな技術を持っています。」 HM は土地といくらかの資金を提供し、ヨーロッパのメーカーは技術といくらかの資金を提供します。 HM はこのプロジェクトに 6 億ルピーを投資すると推定されています。
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