ティアゴEVよりいい？ [Video]

シトロエンは昨年からインド市場のマスセグメントカー市場に進出している。 フラッグシップの C5 Aircross の後、Citroen は C3 ハッチバックをインド市場に投入しました。 結局のところ、未来は電気です。 シトロエンは車両の価格を明らかにしていませんが、予約は明日から開始されると述べています。 私たちはチェンナイのテストトラックでまったく新しい eC3 を使って時間を過ごしましたが、これが市場で最新の電気自動車についての私たちの考えです。

タタ ティアゴ EV と比較して、シトロエン eC3 の優れている点は何ですか?

Tata Tiago EV と比較して、まったく新しい eC3 の方が優れている点がいくつかあります。 実際の状況で車を運転したわけではありませんが、eC3 について、新しく導入された Tata Tiago EV よりも優れていることがいくつかわかりました。

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• ブートスペース: eC3 のラゲッジスペースは 315 リットルで、ティアゴ EV の 240 リットルを大幅に上回っています。
• 予備のタイヤ： シトロエン eC3 は、トランクにフルサイズのタイヤを備えています。 タタ ティアゴ EV には、トランク内のパンク修理キットのみが用意されています。
• 快適： このセグメントで最も快適なハッチバックである通常の C3 をベースに、eC3 は最高の快適性を維持しています。 体がロールすることなく、高速でコーナリングします。
• 広々とした： シトロエン eC3 は、このセグメントで最も幅の広い車です。つまり、車内に多くのスペースがあります。 後部座席は3人が快適に座れます。
• 範囲： シトロエン eC3 のバッテリー容量は 29.2 kWh に増加し、アライによると、これは 320 km の範囲で評価されます。 ティアゴ EV ロング レンジは、アライがテストした 315 km の範囲を取得します。
• Wallboxの充電なし: タタ ティアゴ EV では、車を充電するために自宅にウォール ボックス充電器を設置する必要がありますが、シトロエン eC3 ではそのようなウォール ボックス充電器は必要ありません。 15Aのコンセントに直接差し込んで充電できます。
• ドライブモードセレクター: Tata Tiago EV は、自由に動くロータリー ダイヤルを取得し、太陽の下で明るく光りません。 シトロエン eC3 のトグル式ドライブ モード セレクターは、はるかに優れています。

Tata Tiago EV と Citroen eC3 のどちらが優れていますか?

• 見た目の分離: シトロエン eC3 と C3 ハッチバックの外観に違いはありませんが、タタはティアゴ EV をティアゴ ICE バージョンと区別するのに十分な違いを加えています。
• 後部座席太もも下サポート: eC3のバッテリーは床に置くので、床の高さが少し上がります。 これにより、eC3 の太もも下のサポートが減少しました。 Tata Tiago EV のバッテリーは、トランクと後部座席の下に配置されています。
• クルーズコントロール: 新しい Tata Tiago EV にはクルーズ コントロール システムが装備されていますが、eC3 にはそのような機能はありません。
• 回生ブレーキ: Tata Tiago は、手動で選択できる 3 つのレベルの回生ブレーキを提供します。 Citroen eC3 は、単一のバッテリー再生レベルのみを提供します。
• インフォテインメント統合: Tata Tiago EV は 8.0 インチの小さいインフォテインメント画面を取得しますが、電気自動車関連の機能の統合が改善されています。 一方、シトロエン eC3 の 10 インチの画面は、標準のハッチバックとまったく同じままです。
• バッテリーオプション: Tata Tiago EV では、顧客は 2 つのバッテリー オプションを選択して、顧客にとって手頃な価格のバリエーションを作成できます。 eC3 のバッテリ オプションは 1 つだけです。

シトロエン eC3: 見た目が違う？

車を一目見ただけで、B セグメントのハッチバックの標準バージョンと比較して、eC3 に違いは見られません。 最も一般的な変更点は、グリルが取り除かれたものではなく、空冷バッテリーが原因である可能性があります。 シトロエンはまた、ハッチバックの EV バージョンを通常の標準車と区別するために特別な色のハイライトを使用していません。

シトロエン eC3 を標準車と区別するのは難しいでしょう。 しかし、eC3 専用の新しいデュアルトーン カラーや、車の新しいバッジを見つけることができます。 右側のフロントフェンダーにも新しい蓋があり、開くと車の充電ポートが現れます。 それはすべての違いについてです。 アルミホイールのサイズとデザインも同じままです。

車の下では、最低地上高がわずかに減少しました。 C3ハッチバックの標準仕様と比べて10mmの差があります。 eC3 の最低地上高は 170mm です。 実際の状況で車を運転したわけではありませんが、170mm は非常に大きな最低地上高であり、最悪の道路状況では問題になりません。

シトロエン eC3: 新しいキャビン?

ではない正確に。 キャビンも、C3 ハッチバックの標準バージョンとのすべての類似点を引き継いでいます。 ブートスペースでさえ同じままであるほどです。 ほとんどのメーカーがバッテリーパックをトランクに入れ、トランクスペースを減らしたり、スペアタイヤを交換したりするため、これは EV にとって大きな問題です。 eC3 はかなりのフルサイズのスペア ホイールを提供します。

後部座席から始めて、まったく新しい eC3 は、標準バージョンと比較して、それ以下でもそれ以上でもありません。 このセグメントで最も幅の広い車なので、肩のスペースが十分にあります。 バッテリーパックを床に取り付けるため、床の高さが少し上がっています。 大きな変化ではないかもしれませんが、太ももの下のサポートは、車の標準バージョンに比べて少し少なく感じます. 長い旅の背の高い乗客にとっては問題になるかもしれません。 そうでなければ、それは非常に快適なままです。 固定ヘッドレストが 2 つあり、パワー ウィンドウ スイッチもセンター コンソールに配置されています。

フロントとの差は大きいですが。 電動なので手動のシフトレバーはありません。 代わりに、シトロエンはモードを明るくする見栄えの良いトグル スイッチを配置しました。 トグルドライブモードがとても気に入りました。

フロントには、バッテリー残量や航続距離など多くの情報を表示する小さなモノクロのインストルメント クラスターがあります。 インストルメント クラスターのスティックを使用して情報を循環し、バッテリーの正確なパーセンテージを見つける必要があります。 最初のチャンスでそれを逃したため、ビデオでバッテリーのパーセンテージが見つからないと言いました.

10インチの計器類は標準車と全く同じ。 このインストルメント クラスターには、電気自動車固有の変更は行われていません。 ただし、シトロエンは iOS と Android の両方に対応した新しいアプリを導入しました。このアプリは 35 以上の機能を提供し、運転スコアも表示します。 残念ながら、アプリもテストできました。

ステアリングホイールは同じままで、左側のボタンがオフになり、右側に電話とインフォテインメントシステムを制御するためのいくつかのボタンがあります. eC3にはクルーズコントロールがありません。 また、手動の気候制御システムは同じままです。 あなたの小さなアイテムを保管するためのスペースがたくさんあります。

全体的に、シトロエン eC3 は十分に搭載されていますが、後で明らかになる価格を本当に知る必要があると言えます。

シトロエン eC3: パワーハウス

まったく新しいシトロエン eC3 は、フロントに電気モーターを搭載しています。 最高出力は57PS、最大トルクは143Nm。 別のECOモードもありますが、ECOモードでどれだけの電力を生成するかはわかりません. ただし、わずかな違いがあります。

床に並べたバッテリーパックは29.2kWh。 ARAIによると、320kmの航続距離を実現できる空冷リチウムイオンバッテリーパックです。 ただし、実際の条件では、アクセルに十分注意すれば、航続距離は 200 ～ 250 km 程度です。

シトロエン eC3: 運転はどうですか?

快適性は、他のすべてのシトロエン車と同様に、シトロエン eC3 のハイライトです。 空飛ぶじゅうたんの効果はまだあります。 ただし、テストコースのみでテストコースを走行しただけで、ポットホールはありませんでした。 重いバッテリーが床のスペースを占めるようになったため、重心ははるかに低くなりました。 特にコーナーでのドライビングが楽しくなります。 シトロエン eC3 は時速 100 km 以上でコーナーを走り抜け、自信に満ちていました。

シトロエンによれば、eC3 は 0-60 km/h を 7 秒未満で加速できます。 私たちは同じことをテストしました。ビデオを見て、それがどのようになったかを確認できます. また、eC3 のハンドリングと、スピードに応じたステアリングの重みも気に入りました。 電動ハッチバックのハンドリング、安定性、快適性に配慮したシトロエンに満点です。

eC3 は回生ブレーキを取得しますが、レベルを変更することはできません。 将来的に機能が追加される可能性がありますが、現在のところ、単一のブレーキ回生のままです。 真ん中あたりで、渋滞がなければワンペダルで走れます。 また、走行中のeC3にはクロールモードが感じられませんでした。 ただし、シトロエンは、時速 6 km のクロール速度を実行できると述べています。 これらは試作車であるため、私たちが運転していたユニットに不具合がある可能性があります。

シトロエン eC3: 買うべきか?

シトロエン eC3 は全体的に優れたパッケージです。 シティカーとしては申し分なく、長距離路線に充電器があれば週末の旅行先にも持っていける。 eC3 の成功を左右する唯一の要素は、数週間以内に発表される可能性が高い価格です。 シトロエンが競争力のある価格を維持し、タタ ティアゴ EV の長距離に挑戦することを期待していますが、私たちの見積もりでは、車の価格は約 14 万ルピーから始まると見られています。 新しいシトロエン eC3 についてどう思いますか? 以下のコメントでお知らせください。

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