リンカーン マーク シリーズ回顧展の第 28 回目として、重大かつ悲しい出来事が訪れます。それは、伝統的なフルサイズのマーク V の終焉です。1979 年には、消費者の燃費への懸念と、排出基準の形での政府の干渉が重なり合っていました。経済的で信頼性の高い日本からの輸入品がますます増えている自動車市場に参入しました。 他のデトロイトの自動車メーカーは 1977 年までに白旗を掲げ、 小さい フルサイズの車でしたが、フォードは苦い終わりを迎えました。 マーク V は 3 年間、リンカーンの最も名高い車として、また多くのアメリカ人が当時のフルサイズの乗り物として、非常に売れ行きが良かったです。 本当 小さい車は買いたくない。
Continental Mark V は、適切なタイミングで適切な車を使用したケースでした。 パーソナル ラグジュアリー クーペ時代の頂点にあった、ジンジャーブレッドを積んだ Mark V は、スキンフリント エース オブ ベースからミッドパック ラグジュアリー グループ、そして最上位のデザイナー シリーズまで、あらゆる装いで魅力的でした。 顧客は 真実 1978 年の Diamond Jubilee Edition と 1979 年の Collector’s Series を介して最上位の Mark V として販売されました。
マーク V は 3 年間で合計 228,262 台が販売されました。 マーク IV が 5 モデル年間で 278,599 台しか販売されなかったことを考えると、これは印象的な数字です。 マーク IV の販売が最も好調だったのは 1973 年で、全国で 69,437 台が販売されました。 マーク V は、3 年連続でこの販売台数を上回りました。
マーク V は、リンカーンが 80,321 例を販売した 1977 年の導入時に最高の販売年を記録しました。 残念ながら、その年のトリム別の内訳は入手できません。 1978 年の販売台数はわずかに減少し、72,602 台まで減少しました。 その数字のうち、16,537 台は高級なデザイナー シリーズのトリムでした。
その年のデザイナー シリーズ 4 台のうち、単色のカルティエが 8,520 台の販売台数を記録し、最も人気がありました。 次点はビル ブラスで 3,975 の売り上げを記録し、マーク V 期間中の唯一の非航海でした。すぐ後ろには、より控えめなプッチが 3,125 の売り上げを記録しましたが、活気のあるジバンシィは 917 しか管理していませんでした。リンカーンは、ダイヤモンド ジュビリー エディションが販売され、その年にブルーとゴールドの美しいモデルが 5,159 個販売されました。
消費者は 1979 年が最後の瞬間であることを認識しており、1978 年よりも多くのマーク V を購入しました。 ダイアモンド ジュビリー エディションはコレクターズ シリーズとしてブランド変更され、デザイナー シリーズの車は再加工されたテーマで継続されました。 どちらもこれまで以上に人気がありました。
前年からほとんど変化はありませんでしたが、カルティエ デザイナー シリーズ マーク V は 9,470 台の販売で引き続き最も人気のある選択肢でした。 翌年に大胆な海のテーマに戻ったビル ブラスは、6,720 台の販売台数で再び 2 位になりました。 ジバンシィとプッチの運命は 1979 年に逆転し、消費者はジバンシィの新しく抑制されたルックスを好んだ。
前年のダイヤモンド ジュビリーとさほど変わらない配色で、ジバンシィの販売台数は 75% 増加して 2,262 台になりました。 顧客があまり好まなかったのは、1979 年にわずか 763 台しか販売されなかった Pucci の大胆な新しいターコイズ テーマでした。これにより、1979 年の Pucci Mark V は、デザイナー シリーズ Mark Vs の中で最も希少なものになりました。 $91,000 (adj.) のコレクターズ シリーズ マークはビル ブラスとほぼ同じくらい人気があり、リンカーンは 6,262 台を販売しました。
マーク V がマーク IV の大幅なリワークとして登場したときにデビューしたエンジニアリングおよび機械的な編集については説明しましたが、リンカーンがその旗艦に加えた年々の編集と全体的な改善については取り上げていません。 マーク V に搭載された重要な新しい高級機能の 1 つは、イルミネーテッド エントリー システムです。 スタンドアロンのオプションとして、またはムーンルーフと一緒にパッケージ化されたこのシステムには、出入り時に 25 秒間の室内照明と、照明付きの外部ロック シリンダーが含まれていました。 近づくと、外側のドアハンドルのいずれかを引くと、照明が作動しました。 注目に値するのは、キャデラックがこのセットアップをトワイライト センチネルの一部としてすぐに模倣し、その車の 90 年代にライト付きロック シリンダーを組み込んだことです。
1978 年にエンジニアリングの改善が実施されました。これは、排気ガスが抑制された V8 エンジンがより優れた冷却を必要としていることが判明したためです。 そのために、新しいヒーターコアインレットとラジエーターホースと同様に、より大きなラジエーターが登場しました。 残念なことに、ベースの 400 立方インチ (6.6L) エンジンの場合、冷却する必要がありませんでした。エンジンは、燃費を向上させるために少し離調されました。 460 (7.5L) V8 の購入者は、そのような離調に苦しむことはありませんでした。
1978 年には、頻繁に点灯するドア ロック シリンダーが更新され、イグニッション ロックも更新されました。 両方の変更は泥棒が望ましいマーク V で逃亡するのを防ぐためのものでした。リンカーンがマーク V とコンチネンタルに新しく開発された 2 段階のベースとクリア コートの塗装プロセスを追加したため、1978 年に塗装の品質が (一部の色で) 向上しました。 ベルサイユのために開発されたこの塗装プロセスは、1977 年の半ばにその車でデビューしました。注目に値するのは、2 段階塗装はメタリック (ムーンダスト) 塗装色でのみ利用可能だったことです。
前年のベース 400 エンジンのデチューンは、1979 年のより大きな変化、つまり 460 V8 の廃止に備えていました。 新しい CAFE 基準 (1978 年から施行) を満たすという名目で、400 は 1979 年のマーク V で利用可能な唯一のエンジンになりました。デュアル エグゾーストはオプション リストから消え、すべての例は 1 つのアウトレットだけで間に合いました。
1979 年には、カセット プレーヤーを備えた新しい標準ステレオがあり、Quadrasonic 8 トラック プレーヤーを備えたハイエンドの電子 AM/FM ステレオがオプションとしてありました。 そういえば、その販売にもかかわらず、Mark V の 230 インチの巨大な長さと 400 立方インチのエンジンは、それが無関係であることも意味していました。 翌年、フォードはすべてのフルサイズ車を小型化し、まったく新しいマークとコンチネンタルを導入しました。
リンカーンにとって悲惨な動きで、同社はマークを 1980 年のマーク VI に小型化し、それをより小さなパンサー プラットフォームに移動しました。 マークにはなぜか2ドアと4ドアがあり、2倍のボディスタイルにもかかわらずリンカーンの販売台数は半分にとどまった。 次回はそこで取り上げます。
[Images: Ford]
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