ロータス エスプリ S4S | 斑点

1975年はいくつかの理由で注目に値しました。 ミクロレベルでは、それは私にとって重要でした。なぜなら、それは私がこの惑星に到着した年であり、蹴ったり叫んだりしていたからです。 マクロなレベルでは、ピニンファリーナがデザインしたフェラーリ 308 GTB がパリ モーター ショーに登場した年です。 発売されたばかりのポルシェ 911 ターボも展示されていましたが、これらの 2 つの巨匠と並んで、もう 1 つの重要なアイコンが待っていました。新しいロータス エスプリ S1 です。

時々、偉大さは楽に見えることがあります。 ルイス・ハミルトンやマックス・フェルスタッペンが楽々と勝利を収めているように見え、その後ろで、同じ車に乗ったチームメイトを含む他のドライバーが追いつくのに無駄に走り回っているのを見るのと少し似ています. デザイン レベルでは、それがシリーズ 1 エスプリでした。 一歩下がってジョルジェット・ジウジアーロのデザインを観察すると、非常にシンプルです。 それは交差するいくつかの線に他なりません。 点つなぎのスーパーカーのシルエットも。 しかし、それは美しいです。 それは小さいです。 パーフェクトだ。 ボンドの水中バージョンは本当に有名になりましたが、それらのラインを見ると、最初から水中を移動するように設計されているように見えました. エスプリを 911 ターボまたは 308 GTB に置き換えてみてください。 『007 私を愛したスパイ』のあのシーンは、今はうまく機能しませんね。

シリーズ 1 が画期的な車だったのも不思議ではありません。 そして、よくあることですが、その後の数年間で、シンプルさは攻撃性、ドラマ、重量感に取って代わられました。 しかし、70 年代、80 年代のムスタング、そして現在のものまでのほぼすべてのバージョンとは異なり、エスプリは決して道に迷うことはありませんでした。 はい、X180に変形したとしても、重くなりましたが、決して重くはありません. それは力の概念で筋肉を成長させました–はるかに力–しかし、ほとんどの場合、純粋さの感覚も保持していました.

確かにエスプリ S4S でもそれは変わらなかった。 確かに、アーチはより太く、尻尾からは巨大なリア ウイングが生えていますが、S1 の形状の本質はまだそこにあり、その下に潜んでいます。 それはまだきれいに見えます。 S4S は、よりモータースポーツ性の高い Sport 300 に続いて人気を博しました。300 馬力を超える最高出力と熱狂的なトップ エンドを備え、わずか 1,243 kg の重量しかありませんでした。 確かに、これはオリジナルの 1,000 キロを超えていますが、ほとんど太りません。 S4S は、madcap 300 よりも高級感とロードカーのフィーリングを優先して、もう少し質量を追加しましたが、非常にブーストされた 4 気筒エンジンは心臓部のままでした。

言い換えれば、それはまだエキサイティングでしたが、トラックよりも路上でより多くのマイルを走った人により適しています. それでも、エスプリがスポーツカーからスーパーカーへと移行したことは否定できません。 S4S の 5 秒未満のスプリントから 60 マイルと 170 マイル近くの最高速度までのスプリントは、その証拠でした。 そして、エスプリがパワー ステアリングとサーボ ブレーキをアシストなしのオリジナルのフォーミュラに追加したという理由だけで、これらの後期の車でさえ、適切なドライバーの車、ドライバーと過去への感覚とつながりに満ちた適切なドライバーの車を感じるのを止めることはありませんでした. 確かに、V8 はパフォーマンスの絶対的な頂点を代表していたかもしれませんが、この S4 は S1 の 4 ポットのフィズと精神をまだ持っていました。

それがあなたの求めているものなら、これよりも良い例を想像するのは難しいです. これは 10,000 マイル未満 (正確には 9,958 マイル) をカバーした 1996 年の車です。 それは「信じられないほどの状態」にあると説明されており、写真をふるいにかけると、その感情に反対するのは難しい. アズール ブルーで表現されたエスプリのポスター ピンナップは、今もなお、真に素晴らしい自動車のアイコンの 1 つです。

エンジン: 2,174cc、4 気筒、ターボチャージャー付き
伝染 ; 感染: 5速マニュアル、後輪駆動
パワー（馬力）: 305 @ 7,000rpm
トルク (lb ft): 290 @ 3,600rpm
MPG: なし
CO2: なし
最初の登録: 1996年
記録された走行距離: 9,958
新品価格: なし
あなたの: £74,995