マレーシア自動車協会 (MAA) は、電気料金の値上げが同国の自動車価格の上昇の理由であると述べています。 これは、昨日の協会の年次レビュー記者会見で、2022年（およびそれ以降）の販売データとともに明らかにされました.
昨年 12 月 16 日、政府はエネルギー委員会 (EC) を通じて、2023 年 1 月 1 日から 6 月 30 日までの期間、不均衡コスト パススルー (ICPT) メカニズムの実施を継続することを Tenaga Nasional に承認しました。ICPT は、 Tenaga Nasional (TNB) が燃料およびその他のエネルギー生成関連コストの変化を電気料金に反映できるようにする Incentive Based Regulation (IBR) フレームワークに基づくメカニズム。
これらのコストは、基本料金のベンチマーク価格に基づいて設定され、6 か月ごとに見直される ICPT の実装は、リベートまたは追加料金の料金の実際のコストを反映します。 たとえば、石炭やガスの価格が上がると追加料金が発生し、その逆も同様です。
Datuk Seri Anwar Ibrahim 首相は以前、家庭や中小企業 (SME) に対する電気料金の値上げはないと述べていました。 これは EC のプレス リリースに明確に反映されており、国内ユーザー (料金 A) は 2 セン/kWh のリベートを維持します。 一方、関税 B および D (零細企業、中小企業) および関税 H、H1、H2 (農業) の非国内ユーザーは、3.7 セン/kWh の追加料金を維持します。
しかし、アンワル氏は先月、「現在の関税は彼らにとって低すぎる」ため、多国籍企業や大規模な輸出志向の企業は電気料金の値上げの対象になるだろうとも語った。 EC はそのリリースで、多国籍企業を含む業界参加者のユーザー (低、中、高電圧) に対する追加料金は、以前の 3.7 セン/kWh から 20 セン/kWh の追加料金に直面すると述べました。 これらの電気料金は、今年の 1 月 1 日から 6 月 30 日まで有効です。
EC はまた、2022 年の 7 月 1 日から 12 月 31 日までの期間に、燃料とエネルギーの生成コストが 162 億 RM 急上昇し、これは ICPT の追加料金 27 セン/kWh に相当すると発表しました。 半島で発電される電力の 90% 以上を石炭と天然ガスが占めており、これらの燃料の価格が上昇しているため、発電コストは 74% 上昇しています。
産業用ユーザー向けの新しい関税が適用されても、政府は依然として RM19.3 億の補助金を出しています。これに、国内および小規模な非国内ユーザー向けの関税を維持するために支払われた補助金を合わせると、10.76 億 RM になります。補助金。
確かに自動車メーカーを含む産業用ユーザー向けの電気料金の改定が自動車価格の上昇の理由ですが、一部のブランドは今のところ価格を維持すると述べています。
昨日のイベントで、UMW トヨタ モーター (UMWT) の社長である Ravindran Kurusmary 氏は、次のように述べています。 可能な限り価格を維持するために最善を尽くしますが、選択の余地がなく、（消費者に）転嫁しなければならないこともあります。」 これは、パネルに寄せられた質問への回答であり、ラビンドラン氏は、電力コストの増加は約 15 ～ 18% であると付け加えました。