米国のガソリン需要はピークに達しており、昨年の予想外の減速は、消費が新型コロナ以前のレベルに戻る可能性は低いことを示しています。
この待望のマイルストーンは、10 年以上前に実施された気候に優しいイニシアチブが、ついに米国を限界点に到達させつつあることを示しています。 より効率的なエンジンと新しい電気自動車を搭載した世代の車のおかげで、アメリカのドライバーはこれまで以上に少ない燃料で多くの距離を移動しています。 政府は、今年と来年のガソリン需要がさらに減少すると予測しています。
次に来るのは、2 トラックの未来であり、短期的な痛みであり、その後に数十年にわたる経済的および環境的利益が続きます。
今後数年間で、燃料業界は需要の減少よりも速いペースで供給を削減する態勢を整えており、より多くの工場が閉鎖されるか、小規模なバイオ燃料施設に転換されます。 その結果、ガソリンの生産量が不足したり、価格が急騰したり、ミスマッチによる限定的な停止が発生したりする可能性があります。 ドライバーにとって皮肉なことに、それを苦痛にするのはガソリンのゆっくりとした死です。
長期的には、ガソリン需要の減少は、最終的に価格の低下と排出量の減少を意味します。これは、米国では輸送が温室効果ガス排出の最大の原因であるため、環境にとって明らかに朗報です。
ガソリンのピークは、「消費者、インフレ、政治に重大な影響を与える」と、ライス大学ベーカー公共政策研究所のエネルギー フェロー、マーク フィンリー氏は述べています。 「全体として、大したことです—時間の経過とともに。」
ガソリンのピーク時に奇妙なことの 1 つは、まだかなりの需要があることです。 消費は、パンデミックの数年前から頭打ちになり始めました。 現在は低下していますが、崖から落ちているわけではなく、歴史的に高いレベルと見なされるレベルにとどまっています。
同時に、原油を使用可能な燃料に変える石油精製業者は、利益を維持するためにすでに削減を進めています。 パンデミックによるシャットダウンにより、供給損失が悪化しました。 ガソリン工場は、需要が減退するにつれて不経済な座礁資産になる運命にあるため、現在、ガソリン工場からの生産量を増やすインセンティブはほとんどありません。
簡単に言えば、精製業界は、消費者よりも早くガソリンから移行するリスクがあります。
これは、世界のエネルギー転換の険しい道の最新の例です。 ほとんどの価格は過去数か月で落ち着いてきましたが、投資が化石燃料からクリーン電力の技術に流れ込むため、天然ガス、電力、燃料市場の激動は今後数年間続く可能性があります。 また、エネルギー主導のインフレを制御するのが難しくなった理由も強調しています。相対的に安定している期間でさえ、不安定な価格の急上昇で中断される可能性が高く、連邦準備制度理事会の仕事がはるかに困難になります。
サプライズはどうなっているの？
石油精製業者は、すでに生産能力を 1 日あたり 100 万バレル以上削減しており、これは米国全体の約 5% に相当します。
この逼迫は、2022 年に小売ガソリン価格を史上最高値に押し上げる一因となり、2021 年の最悪の危機の間、国内の一部のドライバーは燃料を補給する列に直面することになりました。ガソリンは長持ちします。
スタンフォード大学の地球システム科学の教授であるロブ・ジャクソンは、「ガソリン車が日没まで走り去るには数十年かかるだろう」と語った。
米国の需要はどの程度落ち込むのでしょうか?
エネルギー情報局は、2023 年の緩やかな減少を見込んでおり、1% 未満の減少で 1 日あたり 874 万バレルになると予測しています。
コンサルティング会社 Energy Aspects の長期予測責任者である Matthew Parry 氏は、時間の経過とともに減少がより顕著になると述べています。 彼は、2022 年から 2027 年の間に消費量が約 15% 減少し、この期間に 1 日あたり約 140 万バレル減少すると予測しています。
コンサルティング会社ESAIのアナリスト、リンダ・ギーゼッケ氏は、「古い車からより燃費の良い車への買い替えが続いていることが、1マイルあたりのガソリン消費量を着実に減らしている」と語った。
環境保護庁によると、2021 年の米国の燃費は記録的な 1 ガロンあたり 25.42 マイルに達し、2022 年の予備データは 26.36 にさらに大きく跳ね上がることを示しています。 これらは、バラク・オバマが 2009 年に「変化の前兆」と呼んだ厳しい燃費基準の結果です。ジョー・バイデン大統領はさらに積極的な目標を掲げており、彼の政権のインフレ削減法は、 EV。
バンプはどのくらい続きますか？
需要と供給のバランスがいつになるかを正確に予測することは困難です。これは、消費者が燃料効率の高い新しい自動車や EV をどれだけ早く購入するかに左右されるためです。
研究者の LMC Automotive によると、2022 年には、完全または部分的に電気で走る自動車が、6 年前の 3.3% から増加して、米国の自動車販売の 17% 以上を占めると見込まれています。 しかし、これまでのところ、EV は路上の全車両の 1% 未満しか占めていません。
燃料需要の削減は長期戦です。 フリートが転換するのにどれくらいの時間がかかるかを概観すると、ジョンによると、現在米国で販売されているすべての車が EV であるとしても、EV が米国の道路上の車の半分に取って代わるには推定 9 年かかるとのことです。フューエルズ インスティテュートのエグゼクティブ ディレクターであるアイヒベルガーは、次のように述べています。
これはインフレにとって何を意味するのでしょうか？
ガソリンは、消費者物価指数の約 4% を占めています。 しかし、消費者の頭の中には燃料費がはるかに大きく、その多くは毎週タンクを満タンにしなければなりません。 ガソリンが経済において果たす並外れた役割を理解するには、価格を抑えるためにバイデン政権が過去数年間に講じた並外れた措置を考えてみてください。この動きは彼の気候に焦点を当てた議題とは対照的でしたが、
今後数年間の短期的な価格高騰は、政策立案者にとって頭の痛い問題であり続けるでしょう。 しかし、もう少し縮小すると、燃料需要の長期的な減少は、最終的にはコストを抑えるのに役立ちます.
「ガソリンの政治も変わるだろう」とライス大学のフィンリーは言った。
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