- 特に寒冷地では、市内の旅客バスを運行し続けることは容易ではありません。 ディーゼルを電子に交換すると、航続距離の短縮や充電時間の短縮など、新たな課題が発生します。
- ジュノーは、アラスカで最初にバス車両用に EV を購入した都市ですが、ワイヤー ハーネスに関する度重なる問題により、しばしば脇に追いやられてきました。 メーカーの Proterra は、市内バス用のより堅牢なハーネスに取り組んでいると述べました。
- この EV スピード バンプがあっても、ジュノーはさらに 7 台の電気バスを注文しました。 ただし今回は、Proterra の競合他社である Gillig によって作成されます。
寒冷な気候は、多くの電気自動車がうまく機能するための課題になる可能性がありますが、ジュノーの公共交通システムに問題を引き起こすのは気温だけではありません. アラスカ州の州都は 2021 年に、40 フィートの全電気旅客バスを自社の車両に追加すると発表しましたが、ゼロエミッション モデルには機械的な問題が繰り返し発生し、Capital Transit は何週間もバスをガレージに駐車しなければなりませんでした。
このバージョンの Proterra の電気バスは、ブリティッシュ コロンビア州のビクトリア市に向かう予定です。
問題は、バスの 2 つのモーターの 1 つを無効にすることがある、交通機関が繰り返し修正を試みたワイヤー ハーネスの不良です。 アラスカ公共メディア (APM) のレポート バスのメーカーである Proterra はまだジュノーに交換部品を供給する必要があります。
それでも、電気バスがアラスカにやってくる。 ジュノーはバス車両用に EV を購入した最初の都市でしたが、アンカレッジ市は 2018 年に電気バスをテストしました。ケチカンやメトラカトラなどの小規模な自治体も、車両に電気バスを追加する計画を発表しています。
温度とともに低下する範囲
ジュノーの唯一の電気バスが町中の乗客を運ぶことができたとき、運転手と市の管理者はその賞賛を歌いました. 電気乗用車の運転手にとっておなじみのように、バス ドライバーは静かな乗り心地を気に入った、そしてバスのメンテナンスが少なくて済みました。 ただし、極寒の天候では、440 キロワット時 (kWh) のバッテリーの 210 マイルの範囲が 100 マイルに低下し、バッテリーの充電に時間がかかりました。 Capital Transit の責任者である Rich Ross 氏は APM に対し、ハーネスの不具合やその他の問題によってジュノー市の交通機関が電気バスから離れることはないと語った。
「道に沿って学習曲線があるだろう」とロスは言った. 「つまり、このバスはレモンのようなものでしたが、時間の経過とともに技術が飛躍的に向上していることも理解しています。」
プロテラは同意します。
「新しいテクノロジーの導入により、途中でいくつかの学習曲線があると予想しています」と同社は語った。 車とドライバー. 「これらの学習により、製品を改善することができます。この場合、ジュノーのバスをサポートするためのより堅牢なハーネスの設計と調達に取り組んでいます。」
ジュノーの故障したバスは 2020 年モデルであり、2022 年にプロテラは、40 フィートの ZX5 電気輸送バスに 738.0 kWh のバッテリーを搭載できると発表しました。
「この新しい製品は現在、極寒の日の追加の暖房要件を緩和するために、北部の気候の地方自治体にとって好ましい選択です」とプロテラは述べています.
Capital Transit はすでに 7 台の電気バスを注文していますが、今回は Proterra の競合他社の 1 つである Gillig から注文されます。 ギリグは、ジュノーのフリートで使用される 17 台のディーゼル バスも製造しました。 ギリグの電気バスは、モンタナ州ミズーラなど、冬の気候が厳しい場所ですでに使用されています。 同社は先月、ペンシルバニア州アルトゥーナで開催された連邦運輸局のバス テスト プログラムで、バッテリー式電気バスで過去最高のスコア 89.5 を獲得したと発表しました。 基本的に、その信頼性テストに合格したということは、ギリグの電気バスが連邦政府の資金で購入できることを意味していました。 ギリグはまた、全国の 45 の交通機関が、2021 年の超党派インフラ投資および雇用法によって一部提供された資金を使用して、ギリグの低排出ガスおよび無排出バスを購入すると発表しました。 プロテラのバスは、ジュノーの艦隊に残っています。