古典的な Adams のウォークアラウンドを行いました。その中で彼は、Vizor グリルとライト処理、ボンネットの中央の隆起部、力強い後部ハンチ、フレア ホイール アーチなど、Vauxhall のデザイン機能がどれだけ親しみやすいものであるかを指摘しました。 Vauxhall の外観ですが、すべてが現代性を強調するために「進歩」していました。 1.2 GS ラインに乗っていたとき、友人や家族と車の外観の有効性を確認し、これらの車が非常に新鮮な新しいボクスホールであることに満足していることを確認しました。
これは私自身の見解と一致します。 特に両車の低いシートポジションとスポーティーなスタンスが印象的です。 また、シンプルで魅力的なインテリアデザインの「デトックス」原則。 これらは、ほとんどのデザイナーがハッチと SUV の間の障壁をあいまいにすることに熱心な時代に、恥知らずなハッチバック (軽量化と前面面積の縮小という利点を提供) です。
私はまた、ボクスホールがカラフルな車を造ろうとする姿勢を認めています。アルティメット PHEV のエレクトリック イエローは、1.2 GS ラインのバルカン グレーを明確に改良したものです。また、明るいボディ カラーを組み合わせることで、別のレベルの差別化を加えることができます。 唯一の問題 (私が見つけたように) は、カラフルな車を冬に見栄えよく保つのは非常に面倒なことです。
1.2 PHEV と 1.6 PHEV の運転の類似性に驚きました。 ステアリング、ブレーキング、乗り心地、ハンドリングバランスはかなり似ています。 ステアリングは速くて重いです。 乗り心地はしっかりしているが、非常によく減衰している（PHEV の重量の欠点にはまだ気づいていないが、その差はなんと 412kg もある）。 どちらもコーナーで少し転がりますが、不快ではありません。 アンダーステアとスロットルステアを少し安定させますが、オーバーステアに近づくことはありません。
私はまだ 1.6 PHEV で何マイルも走ったことがありませんが、公式に主張されている 42 マイルの走行距離とはすでに矛盾しています。 真冬には、「私の」車は、独自のトリップ コンピューターを介して 18 ～ 20 マイルを提供し、注意すれば約 25 マイルを提供します。 暖かい季節には改善されると確信していますが、私の現実の世界では決して 42 に達することはないと確信しています. 私はオフィスから 90 マイル離れたところに住んでいるので、PHEV は現在 1500 マイルで 59.9mpg を示しています。 私のルーチンは、PHEV には理想的ではありません。