ブリティッシュボルトの死は悲しい話ですが、2023 年 1 月 17 日の出来事は、長期にわたる物語の必然的な結末のように感じました。
基本的に、顧客はいませんでした。 同じ島にバッテリーを入れる車が製造されていない場合、ギガファクトリーでバッテリーを製造しても何のメリットがありますか? 顧客の不在は、現在の英国の自動車生産量の足跡を反映しています。自動車を大量生産する工場が十分にないのです。 ブリティッシュボルトには曲がる場所が残っておらず、その上で時計が切れました。
英国のホームカーメーカーであるジャガー・ランドローバーは、M5 高速道路から離れた新しいギガファクトリーからバッテリーを調達することで頻繁にリンクされており、JLR の所有者であるタタから、「ヨーロッパに」独自のギガファクトリーを建設するという話が出ています。 言い換えれば、ブリティッシュボルトの顧客ではなく、ペア間のパートナーシップは噂の工場に入ることさえありませんでした. とは言うものの、Tata の名前には、管理者から Britishvolt サイトを購入することと関連しているという皮肉があります。 今後 2 年以内に予定されている英国製のレンジローバー EV では、そのバッテリーが海外から供給されることは確実なようです。
日産の広大なサンダーランド工場は、ギガファクトリーであるエンビジョン AESC の隣に位置しています。これは、英国でこれまでのところギガファクトリーに関する良いニュースの 1 つです。そのため、ブリティッシュボルトのブライス サイトの近くで EV を製造しているにもかかわらず、日産は潜在的な顧客のリストから除外されました。
トヨタは、英国での電気自動車の製造計画にまだコミットしていませんが、トヨタのように世界規模で調達の可能性がある企業が、英国の新興企業から大量生産モデル用のバッテリーを調達するというシナリオを想像するのは困難です。自動車製造においてますます孤立した国で。
Mini は、2027/28 年のフェイスリフトされた Cooper の前に英国で次世代の電気自動車を製造しないため、10 年半ばに予定されている Britishvolt の立ち上げには遅すぎます。 最後に、コストに執着する Stellantis のチーフである Carlos Tavares が、この危険な発売段階で英国製の電気バン用バッテリーを Britishvolt に信頼するというシナリオは、常にありそうもないことだと感じていました。
ブリティッシュボルトは、顧客がいないことを除けば、独自のものと呼べるバッテリーに関するキラーテクノロジーや IP を持っていないように見えました。すでにバッテリーを生産している Northvolt を買収し、その顧客には BMW とフォルクスワーゲンが含まれます。 パーティーには遅すぎた。
ブリティッシュボルトが持っていたのは政府の支援だけだったようで、オフショアの再生可能エネルギーと深海港に近いことを考えると、英国でバッテリーを生産するのに最適な場所と広く見なされていました. しかし、支援があったとしても、立ち上げのコストはあまりにも膨大でした。賃金は英国の他の国に比べて高く、エネルギー コストも依然として高く、サプライ チェーンを構築する必要がありました。 虹の終わりに金の鍋を提供する顧客がいないため、その言葉は再び避けられません.