ユルチェンコ氏は、自動車生産の増加は、経済の不確実性による消費者需要の減少を伴う可能性が高いと述べた.
Edmunds によると、2022 年の第 4 四半期に開始された平均的な新車ローンは、月額 717 ドルで、前年の 659 ドルから増加しました。 これは、その期間の平均リース料よりも月額 130 ドル高い金額です。
一部の自動車ローンの支払いは、住宅ローンや家賃の支払いと同じ水準に再び近づいています。 2022 年の最後の 3 か月で、借り手の 16% が車両ローンで毎月 1,000 ドル以上を支払うことに同意し、前年の 11% から増加しました。
「手ごろな価格はますます大きな問題になるだろう」と Chesbrough 氏は語った。 毎月の支払いは、「人口の大部分」に対して高すぎます。
金利の上昇は借入コストを増大させるが、JD パワー部門 ALG カスタマー サクセスのマネジング ディレクター、ダニー バタグリア氏は、金利の上昇が必ずしもリースに拍車をかけるとは限らないと述べた。 しかし、金利の引き上げは、いわゆる金銭的要因、つまりリースの利息評価を増加させます。 バタグリア氏によると、自動車メーカーは、書類上の残存価値、またはリース終了時の車両の予測価値を引き上げることで、月々のリース料を引き下げることができます。
自動車メーカーはさまざまなペースで在庫レベルを再構築しています。 Chesbrough 氏によると、Detroit 3 はアジアのメーカーよりも有利な位置にあり、一部の国内ブランド モデルは 2019 年の在庫レベルに戻っています。
Chesbrough 氏によると、今年の社内販売目標を達成するために、一部の自動車メーカーは顧客に低価格を提示する必要があるという。 リースが役立ちます。
「もう少しアグレッシブにならなきゃいけないというプレッシャーがあるかもしれない [on leasing] デトロイト3のために」と彼は言った。
しかし、すべての自動車メーカーは、消費者のために自動車のコストを下げるというプレッシャーに直面している、と Chesbrough 氏は付け加えた。 大きな問題は、価格を高く保ち、割引を低く抑えながら、市場シェアを維持できるかということです。 また、フォード・モーターやゼネラル・モーターズ、ステランティスが値下げを行った場合、在庫の少ないアジアのブランドが何とか持ちこたえることができるだろうか?
ホンダはシェアを失っており、それを取り戻すためにリースを割引する可能性があるが、他のアジアのブランドはよりタイトなリーチでリースを続ける可能性がある、と Chesbrough 氏は述べた。
Black Book は、2023 年に「全面的に」リースの成長を期待していると Yurchenko 氏は述べています。
マツダ、トヨタ、ホンダの店舗を持つフロリダ州グループの一員であるヒュンダイ本社の財務責任者であるジャスミン・フィゲロア氏は、今年のリース契約の多くをサポートするのに十分な在庫の回復を予見していないと述べた.
「すべてのメーカーで在庫が増えている」とフィゲロア氏は語った。 「でも、まだ足りないと思います」