かつて悩まされていた新しい所有者のおかげで、より安定した足場で 双竜 2016年以来の四半期営業利益を記録するために反撃しました.
自動車メーカーは回復し、2022 年の最終四半期に 41 億ウォン (478 万豪ドル) の営業利益を韓国メディアに報告しました。
2021 年の最終四半期に、SsangYong は 213 億ウォン (2,484 万豪ドル) の損失を計上しました。
営業損失も 2,607 億ウォン (3 億 400 万豪ドル) から 1,175 億ウォン (1 億 3,700 万豪ドル) に縮小し、54.9% 減少しました。
世界的に、SsangYong の販売台数は 84,496 台から 113,960 台に 35% 増加しました。
韓国での販売は、今年中にオーストラリアの海岸に到着する予定の新しいトーレス SUV の需要に起因して、50% 増加しました。
SsangYong は、第 4 四半期に 11,909 台の Torres SUV を販売し、韓国でのブランドのベストセラー モデルになりました。
SUV に対する強い需要が、トーレスの他の市場への輸出の遅れの原因となっている。
SsangYong の 2022 年の販売台数は 32.4% 増の 3943 台で、Musso は 3.9% 増の 1956 台、関連する Rexton SUV は 97.7% 増の 1467 台、Korando は 47.3% 増の 520 台でした。
KG グループによる買収により、SsangYong は取締役会の承認待ちで KG Mobility に改名される予定です。
双竜とKGグループのクァク・ジェソン会長は「双龍自動車の強みを最大限に活かすため、新しい社名にすることにした」と話した。
「双龍という名前の会社は、ファンダムを持っていますが、痛いイメージもあります。
「新しい車はKGとして出てきますが、その車作りの歴史は決して変わらず、同じ条件を持ちます。」
SsangYong には問題のある過去があり、2011 年に Mahindra & Mahindra が買収するまで何度も所有者が変わりました。
1997 年に大宇に買収された後、その新しい親会社は財政難に陥り、2000 年に双竜の売却を余儀なくされました。
2004 年、SAIC Motor は 51% の株式を取得しましたが、2009 年に立ち去り、Ssangyong は管財人になりました。
Mahindra & Mahindra は 2011 年に SsangYong を採用し、5,230 億ウォンで 70% の支配株式を取得しました。 しかし、それも2020年に立ち去り、SsangYongを管理下に置き、新しい所有者を探しました.
最初の入札者であるエジソン・モーターズが落札できなかったことを含め、所有権を取り戻すための激しい入札プロセスの後、KGグループが率いるコンソーシアムは、同社の62％の支配権を取得するために3倍の金額を支払いました.
2022 年 8 月、ソウル破産裁判所は KG の救済計画を承認しました。
KG GroupとSsangYongが協力するのはこれが初めてではありません。 KG グループの一員である KG スチールは、以前に自動車メーカーに車両用の鋼を供給していました。