フォーミュラ 1 で言うように、今はレース ウィークです。 F1 の再開はもう少し待たなければなりませんが、その間に 2023 年の IMSA WeatherTech SportsCar チャンピオンシップが始まろうとしています。 BMW は、米国のデイトナで過酷なロレックス 24 で M ハイブリッド V8 プロトタイプのペアを配備しています。 日曜日に終了した3日間のテスト「24時前の咆哮」で、ペアは7位と8位を獲得し、4列目から耐久レースをスタートする。
BMW M ワークス ドライバーの Philipp Eng (AUT) と Nick Yelloly (GBR) が 24 号車と 25 号車のハンドルを握り、今週末に予定されているシーズン開幕戦の GTP クラスで競い合いました。 BMW は、両方の M ハイブリッド V8 が大きな技術的問題に遭遇することはなく、すべてが計画どおりに進んだことを喜んで報告します。 レースデビューに先立ち、パフォーマンスと信頼性を向上させるために、今後数日間で5つの追加テストセッションが実施されます。
2022 年 6 月初旬に発表された M ハイブリッド V8 は、2024 年から FIA 世界耐久選手権 (WEC) にも参戦します。これは、V12 LMR が勝利を収めたル・マン 24 時間レースで、電動化されたレースカーを見ることになることを意味します。 1999 年にはセブリング 12 時間レースでも優勝しました。 その間、ハイブリッドの獣はデイトナでレースを行い、BMW はすでにリークされた M3 CS も展示する予定です。
新しい耐久マシンの心臓部にあるのは、2017 年と 2018 シーズンに使用された M4 DTM のエンジンから派生した V8 である P66/3 です。 主な違いの 1 つは、ドイツ トゥーレンワーゲン マスターズからのオリジナルの P66/1 が自然吸気だったため、ツイン ターボチャージャーの採用です。 2019 年と 2020 年に M4 DTM で使用された P48 には耐久性の問題があり、M8 GTE の P63 は重すぎたため、BMW モータースポーツはこのエンジンを採用することを決定しました。
なぜ BMW がフォーミュラ 1 よりも耐久レースを選んだのか疑問に思っている人にとって、それはすべて、M ハイブリッド V8 とロードゴーイング モデルとの間のより強いつながりに帰着します。 さらに、ミュンヘンに本拠を置く自動車メーカーは、F1 には、BMW が望んでいないよりもはるかに高い投資が必要になるだろうと述べました。 最大のライバルであるアウディは、2026 年にザウバーから F1 に参戦する計画を確認しており、ポルシェはレッドブル レーシングとの合意に達することができなかったにもかかわらず、依然として競争への参加に関心を持っています。
出典：BMW