サウジアラビア、ダンマーム – 砂漠は許しません。 彼女はいい人ではありませんし、あなたがラリーの準備に何百万ドルと無数の時間を費やしたとしても気にしません。たとえあなたがアウディであっても、ラリーが世界的に有名なダカールであってもです。
ダカール ラリーは、サウジアラビアを縦断する 14 のステージにまたがります。 各日のステージは、開始時間の 15 分前まで秘密にされます。 ナビゲーターにはデジタル ロードブックが与えられ、岩が散らばった野原、巨大な砂丘、氾濫した川をドライバーに案内しなければなりません。 GPS も外部からの支援も許可されていません。 これは、人間と機械の両方を絶対的な限界まで押し上げる、スリリングで疲れる残忍な挑戦です。 強い者だけが生き残り、時にはその者たちも失敗する。
アウディは今年、改造された RS Q E-Tron E2 ハイブリッド レースカーで苦戦しました。 同社が 3 台の車両でキャンペーンを行ったのは今年で 2 年目ですが、14 日間のレースの後、14 位でフィニッシュしたのは 1 台だけでした。 彼らは、トヨタ ハイラックスで優勝した Nassar Al-Atttiyah と Mathieu Baumel の約 7 時間後に到着しました。
E2 は 52 キロワット時のバッテリーに蓄えられた電気によって推進されますが、アウディが最も有名な国際ツーリングの 1 つである DTM でキャンペーンを行った 2.0 リッター ターボチャージャー付き 4 気筒エンジンの形でオンボード ジェネレーターを備えています。カーレースシリーズ。 この燃焼エンジンは外出先でバッテリーを充電できるため、E2 はステージに十分なエネルギーを確保できます。
典型的なダカール ラリーのステージは、400 から 800 キロメートル、またはそれ以上の長さになります。 この種の航続距離は、現在のバッテリー技術では不可能であり、DTM エンジンがその理由です。 ただし、E2 は 1 ステージあたり最大 340 リットルの燃料しか消費しませんが、他の車両は最大 500 リットルを飲み込みます。
アウディはまた、その可燃性エンジンを駆動するために、エタノールからガソリンへの特別なブレンドと e-メタノールを使用しています。 この混合物は 80% が持続可能な成分でできているため、従来のガソリンよりも炭素排出量が 60% 少なくなります。 同社は、近い将来、100% 再生可能燃料で運営したいと考えています。 ねえ、純粋な電気で走れないなら、燃料が環境に与える害を少なくすることもできます.
アウディは、今年のダカールでも同じ 3 つのドライバー/ナビゲーター チームを復活させました (カー 204 のステファン ペテランセル/エドゥアール ブーランジェ、カー 207 のカルロス サインツ/ルーカス クルス、カー 211 のマティアス エクストローム/エミール ベルクヴィスト)。オーバーホール。
再設計されたボディにより、重心が低くなり、空気力学が向上します。 ラリー規定により最高速度は 170 km/h に変更されていませんが、全体的な抗力が減少したことで、車の効率が向上しています。 また、この車は 80 kg の軽量化を実現し、出力重量比がわずかに向上しています。 ドライバーのエルゴノミクスのためにいくつかの微調整が行われたものの、キャビンは同じままです。 スペア タイヤへのアクセスが容易になり、新しい 10 本スポーク ホイールにより、タイヤ交換時の取り扱いが容易になりました。 最後の 1 つにピンを留めてください。しばらくすると元に戻ります。
昨年の最初のダカールで、アウディは 3 台の車で 14 の個別ステージ表彰台を獲得し、そのうちの 1 台がトップ 10 に入るという好成績を収めました。
緑の旗からの不運
ラリー開始時の 4 つの連続レグで、3 台のアウディ車は合計 14 回のパンクに見舞われました。 扱いやすい新しいホイールがあったのは良かったですよね？
このクラスのタイヤはすべてBFグッドリッチが提供しており、率直に言って、この種の失敗は非常に驚くべきことです。 岩だらけのルートでしたが、3台中14台のフラットは大打撃。 他のチームは同じセクションでフラットに悩まされていたので、信じられないほど岩だらけの地形だったに違いありません。 BFG は、データを分析して、全地形対応タイヤの故障の可能性を特定すると述べています。 同社がこの知識を使用して、次世代のオフロード レース タイヤを改善できることを期待しましょう。
ステージ6でさらに問題が発生しました。ペテランセルがクラッシュし、ナビゲーターのブーランジェが背中の痛みで病院に運ばれました。 幸いなことに、彼は完全に回復することが期待されていますが、車は残りのラリーでリタイアしなければなりませんでした。
数分後にサインツとクルスが同じ場所でクラッシュし、左前輪を引き裂いたとき、不運は続きました。 ドライバーは、チームメイトやクルー チーフと無線通信を行うことができず、停車中は衛星電話のみを使用できます。 ペテランセルが危険な砂丘についてサインツに警告する方法はありませんでした。 サインツが同じ場所で砂丘をジャンプするのを見たペテランセルの驚きを想像してみてください。
ここで砂丘でのクラッシュについて一言。 ドライバーが砂丘をクルージングしているだけで、競争していない場合、マントラは「見えるものだけを運転する」です。 砂丘を登るときは横から近づき、のぞき見して安全であれば進みます。
ダカールでは、横に上がって反対側を覗くのは大変です。 正しいルートを維持したい場合、チームはヘディングを維持する必要があります。 横に曲がると、次に気が付くと、進行方向が 10 度ずれていて、間違った方向に進んでいます。
ナビゲーションの観点からは、真っ直ぐに上って行く方がはるかに優れていますが、ドライバーが砂丘を登るたびに危険を冒します。 砂丘と風のパターンを読み取って反対側がどのように見えるかを推測する方法はありますが、計算されたリスクは依然としてリスクです。 ペイダートにヒットすることもあれば、ダートにヒットすることもあります。
さらに、砂丘で電気自動車を運転することは、ブレーキ回生のために非常に困難です。 ガソリン車では、砂丘の頂上でスロットルを上げて、その上を惰性で進むことができます。 EV では、スロットルを離すと回生が開始され、惰性走行ではなく減速します。 ドライバーは、快適な時間よりも少し長く足を踏み入れたままにしておく必要があり、より多くの速度を上に運ぶことができます。
ペテランセルとブーランジェが欠場し、サインツは修理のために18時間のペナルティを受けて107位に座り、エクストロームとベルクヴィストのラリーが勝敗を分けることになった。 ステージ7に入ると、彼らは5位で総合表彰台のすぐ近くに座っていました.
舞台の岩
211 号車が衝突した岩は、ダカール ビデオのハイライトではそれほど大きくは見えませんでしたが、コントロール アームが取り外され、スウェーデンのドライビング チームがサービス トラックを待ち望んでいたように見えました。 アウディはサポート車両としてラリーに大型トラックを投入したが、コース上では大きく遅れをとっていた。 しかし、サインツとルーカスはサスペンションを提供することでその日を救った。 ダカールでは、競技者は互いに助け合うことができます。 彼 修理トラックを待って、エクストロームに表彰台を獲得するチャンスを与えてください。 ただし、それでもスウェーデン人を大幅に後退させました。
サインツがエクストロムにさらに多くの部品を供給するという希望は、ステージ9で207の車が砂丘の上を飛んでクラッシュしたときに停止しました。 クルスは病院に運ばれ、サインツも病院に向かう途中で、ヘリコプターが向きを変えてビバークに戻されると主張した。 残念ながら、アウディは車を引退させることを決定し、アウディの最後の希望としてエクストロムとベルクヴィストがマントを引き継ぐことになりました。
2人はステージ2位表彰台3回、ステージ3位2回と健闘しましたが、ファイナルステージ進出には至りませんでした。 今年のアウディのカードにあったのは、トップ15のフィニッシュだけです。
「偽物だと思います」
電化されたドライブトレインに対する他の競合他社の受容は、混合バッグのようです。 ナビゲーターのファビアン・ルルカンと共に総合2位を獲得したセバスチャン・ローブは、アウディチームに不運があったことを認めている。 ダカールに EV を持っていくかどうか尋ねられたとき、彼は「Extreme E で電気を運転しました!」と答えました。
フォローアップする時間はありませんでしたが、おそらくセブは、もしオファーがあれば、電化されたダカール リグのハンドルを握るでしょう。
しかし、ナビゲーターのセルジ・ギラルトと共にトヨタ・ランドクルーザーでクラシック・カテゴリーを終えたロレンツォ・フルクサは、E2にそれほど熱心ではありません。
「私は、水素または電子燃料がより良い方法だと思います。 緑豊かな環境が好きですが、DTM を使用することは純粋な電気ではないことを意味します」と彼は言いました。 「偽物だと思います。」
しかし、なぜ？
なぜアウディはこのようなことをしているのですか？ チームは 2024 年までダカール ラリーに専念しており、エンジニアはバッテリーの冷却と過酷な条件下でのパフォーマンスについて学んでいますが、レンジ エクステンダーの使用はまったく画期的な技術ではありません。 シボレーボルトを覚えていますか？ ここでも同じ考えです、皆さん。
さらに、Audi は E2 の技術を生産車に搭載する計画はありません。 通常、メーカーがモータースポーツの取り組みに多額の資金を投じる場合、日常のドライバーは最終的に、学んだ教訓から恩恵を受けます。 アウディがここで全固体電池を革新して電力密度を向上させたり、水素燃料電池を稼働させたりするのを見るのは素晴らしいことです.
Audi Sport and Motorsports の責任者である Rolf Michl は、プレス ブリーフィングで、Audi はいつか完全な電動ドライブトレインを実行したいと考えていると述べました。 Y’allよりクラッキングを取得します。
ただし、アウディがレースに勝つことだけを望んでいるのであれば、アウディには競争力のある車があります。 今年のダカールでは 14 のステージで 3 台の車両が 12 回表彰台を獲得し、ステージ 1 で 1 位を獲得しました。さらに、ペテランセルとブーランジェは、2022 年のアブダビ デザート チャレンジで電化された砂丘スマッシャーで優勝しました。 パワートレインはダカールでは問題ではありませんでした。 むしろ、彼女の醜い頭をもたげ、操縦桿をパチンと鳴らし、車輪を引きちぎり、タイヤに穴を開けたのは砂漠そのものでした。
完全な EV は現在、ある種のレンジ エクステンダーなしではダカールのルール内で走ることができず、アウディは利用可能なものに取り組んでいます。 同社が新しいテクノロジーを提供しようと努力していないのは残念です.