ヒュンダイ i20 N は 2020 年 10 月にデビューしました。世界にコロナウイルスがもたらされた年には、フォルクスワーゲン ポロ GTi やフォード フィエスタ ST などのセグメントで実績のあるモデルの競争相手として、韓国からこの小さなホットハッチも提供されました。 2023年以降の後者の未来はありませんが、i20 Nはフェイスリフトを見るために生きています.
ヒュンダイのオーストラリア部門は最近、ベンド モータースポーツ パークで開催された 2022 ヒュンダイ N フェスティバルでファンからの質問に答えた同社のエグゼクティブ テクニカル アドバイザー、アルバート ビアマンをフィーチャーしたビデオを公開しました。 このページの上部にあるビデオの 10 分頃、ビアマンは i20 N のフェイスリフトが計画されているかどうか尋ねられました。 彼は肯定的な答えを出し、この夏のデビューも発表しました。 「技術的な面では、恐れる必要はありません。 今でもクレイジーだ」とビアマンは語った。
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ただし、リフレッシュされた i20 N については、この確認以外にはあまり知られていません。 現在の形では、ミニ ホット ハッチは、204 馬力 (152 キロワット) の最大出力と 202 ポンド フィート (275 ニュートン メートル) のトルクを持つ 1.6 リッター ターボチャージャー付き 4 気筒エンジンを搭載しています。 6 速マニュアル トランスミッションは、6.7 秒で時速 0 ～ 62 マイル (時速 0 ～ 100 キロメートル) の加速で前輪にそのパワーを送ります。
ただし、高速な i20 には、より強力なエンジンだけではありません。 たとえば、シャシーは通常の i20 ハッチと比較して再調整され、より優れた運転性とハンドリングを実現しています。 新しいジョイント、スプリング、ショック アブソーバーにより、サスペンションがより硬くなり、コーナーでの安定性が向上します。 より大きなブレーキ ディスクは、変更されたパフォーマンス ブレーキ システムの一部です。
ただし、この時点では、フェイスリフトされたバージョンで何が変わるかはわかりません。 このようなニッチなモデルには投資が大きすぎるため、新しいエンジンがあるとは思えません。 おそらく、サスペンションの新しいパフォーマンスのアップグレードと組み合わされて、ほとんどが小さな視覚的な調整になると思います。