今年の初め、BMW Classic は、E23 時代の純正の 745i のツアーに私たちを連れて行ってくれました。 問題の車はターボチャージャー付きエンジンを搭載したヨーロッパ向けに製造されましたが、南アフリカでは、同名のフルサイズの高級セダンに強制吸気を廃止した別のエンジンが搭載されていました。 同じ BMW クラシックが共有するソーシャル メディアの新しい投稿では、M745i としても知られる 745i SA がまれに登場します。
誰に聞くかにもよりますが、Rosslyn 工場で製造されたのは 209 台または 249 台の車だけで、BMW Classic は後者の数だと言っています。 大部分が 5 速オートマチックであったため、この例は非常にまれです。 ボンネットの下には M88/3 があり、そのルーツは 1970 年代後半に発売されたミッドシップの M1 スーパーカーにまでさかのぼります。 M635 CSi E24 と M5 E28 の動力源としても使用された、3.5 リッター排気量の自然吸気の直列 6 気筒エンジンは、282 馬力と 251 lb-ft (340 Nm) を発生しました。
今日の基準では大したことではないように聞こえるかもしれませんが、第 1 世代の 7 シリーズで販売されたグローバル 745i は、M106 エンジンから 32 頭少ない馬で間に合わせなければなりませんでした。 確かに、後者はターボチャージャーのおかげで 40 Nm (30 lb-ft) 大きいトルクを持っていました。 この M88/3 ユニットは、最新のボッシュ モトロニック インジェクション ソリューションに依存し、1 シリンダーあたり 4 バルブ、合計 24 バルブを誇っていました。 DOHC ユニットは 10.5:1 の高い圧縮比を持ち、M パワー ブランドのエンジン カバーを誇示しました。
非公式の M7 の場合、BMW のエンジニアは M635 CSi からブレーキを借りました。 特別なエンジンが 7 秒で 0 から 62 mph (100 km/h) のスプリントと 147 mph (236 km/h) の最高速度を可能にしたため、追加の停止力が必要でした。 それらは、大きくて重いものにとってはまともな数以上でした (少なくとも 1980 年代初期の基準では) セダン。
限定生産モデルがどのようになったのか疑問に思っているなら、ターボチャージャーを搭載した 745i は、エンジン ベイ内のパッケージングの制約により、左ハンドル レイアウトのみで構築されました。 BMW の南アフリカ部門は、ターボレス M88/3 を搭載した右ハンドル仕様の 745i を現地で入手できるように、自らの手で問題を解決することを決定しました。
BMW 南アフリカは、自然吸気およびターボチャージャー付きの 333i E30 を含む特別な車をかなりの割合で所有していました。 現地で入手可能な M3 の不足を補うために、325is Evo I および Evo II モデルもありました。
ソース： BMWクラシック/インスタグラム