ソニーとホンダの EV は、Apple Car が決してしなかった場所へ行く

ほぼ 10 年間、Apple の Project Titan は四輪車に関する世界最大のミステリーであり続けています。

Apple Car はどのように見えるでしょうか? 消費者向けテクノロジー企業がなぜ自動車業界に参入するのでしょうか? 誰がそれを構築し、どのように販売するのでしょうか? そして、自動車業界で進行中の電気およびデジタル変革にとって、それは何を意味するのでしょうか?

今日、Apple Car は完全な謎のままです。 しかし、ほとんどどこからともなく、ソニー（アップルではなく）が、ゴムを道路に適合させる方法を見つけたかもしれない技術の巨人として浮上しました。

「Afeela」と呼ばれる新しいブランドの下で、日本のエレクトロニクスとメディアのコングロマリットはホンダと提携して、2026年以降に新しい電気自動車を生産しています。これは、新しいEV税額控除を利用するために、米国のホンダの施設で製造される可能性が高いです。ルール。 それは、サブスクリプション機能と、ソニー独自のビデオゲームの膨大なライブラリと、車内エンターテイメント用のメディアプロパティに大きく依存します. これらのサービスは、ドライバーや同乗者が EV の充電を待っている間、または自動運転車の機能が展開されているときに利用できます。

現在ソニー・ホンダ・モビリティと呼ばれているこの合弁事業が3年以内に市場に出た場合、幹部は次のように語った。 ザ・バージ 彼らは、水域をテストするための実験としてではなく、長期にわたってそこにいると言います. CESで、ベンチャーのCEOである水野康秀氏は、 最大10年間のリース契約を視野に入れていると記者団に語った、現在ほとんどの車が所有されているよりもはるかに長く、頻繁な無線ソフトウェアの更新と機能の追加によってバックアップされています.

「車両自体を販売する場合、10 年間サポートする必要があり、サービスを提供するには非常に長い期間です」と、ソニー ホンダ モビリティ COO の川西泉氏は、 ザ・バージ. 「基本的に、それは長期的なビジネスです。」

さらに川西氏は、なぜソニーが自動車事業に参入しようとしているのかについて非常に明確に語った。

「重要なのはソフトウェアです」と川西氏。 「ソフトウェア技術を強化する必要があります。 つまり、未来のモビリティ サービスを提供できるということです。 ビジネスをハードウェアからソフトウェアに変えなければなりません。」

ソニーは以前からこれを計画していました。 CES で示された Afeela プロトタイプは、ホンダがプロジェクトに関与する前に、2020 年の同じショーで示された Vision-S コンセプトの進化版でした。 7人乗りSUVのコンセプト 続いて2022年.

最新のプロトタイプは、Tesla と Lucid Air のマッシュアップのように見える洗練された EV セダンです。 ダッシュボードの幅いっぱいに広がるスクリーン、半自動運転支援用の 45 個のセンサーとカメラ、全輪駆動、拡張現実の統合と運転体験に組み込まれた「仮想世界」のヒントを誇っています。 その結果、ソニーの自動車部門への最初の進出は、すでに高級 EV スペースのトッププレーヤーと競合するように設計されているように見えます。

確かに、「Afeela」という名前は飲み込みにくいものです。 それ だった ぐるぐる からかわれた の上 ソーシャル メディア 今月初めにCESでデビューした後。 EV 市場が急速に成長する中、このジョイント ベンチャーは今後 3 年間、新しい顧客にその存在を証明するだけでなく、多くの課題に直面します。

しかし、Afeela は、EV 市場の一種の成熟を示唆するものでもあり、サブスクリプション サービス、データ、ソフトウェア主導の機能によって定義される自動車のデジタル化された未来を所有するために、真面目で現実的な企業が飛び込んでいます。

ホンダの製造に関する専門知識により、これはソニーにとってまったく新しい市場と複数の収益源を表す可能性があります。ソニーはすでにエンターテインメント メディアとそれを消費するために使用するデバイスに大きな足場を築いています。

自動車業界のアナリストであり、自動車購入サイト Edmunds のインサイト担当エグゼクティブ ディレクターである Jessica Caldwell 氏は、次のように述べています。 「これらはその分野で非常に確立されたブランドであり、より多くの自律機能が追加されるにつれて、これらの車両を顧客に信頼してもらうために前進することが非常に重要になると思います。」

さらに、彼女は、テスラ モデル S がデビューしたときほど視覚的に印象的ではありませんが、アフィーラ車は何よりも乗員のニーズを満たすことに重点を置いているようだと言いました。

「この時点で 10 年以上もの間、車がバーチャル リビング ルームに移動することについて話し合ってきました」と Caldwell 氏は述べています。 「車のデザインそのものから離れて、車の機能や車がユーザーに何をしてくれるかということに焦点が移っているように見える」

自動車のスタートアップ スペースと EV スペースでは、それらはますます同じものになっていますが、Tesla は例外であり、ルールではありませんでした。

車を作るのは大変です。 過去 10 年間で、消費者と業界のオブザーバーはほぼ同様に、製造上の問題、風変わりな創業者の主張、あからさまな詐欺が自動車スタートアップの世界の標準になると予想するようになりました。 ゼネラル モーターズや BMW などの確立された自動車メーカーがかなり最近になって EV をより真剣に捉え始めるまでは、かなりの量の新しいベンチャーがベーパーウェアとして取り消される可能性がありました。

ソニーとホンダはそのように説明することはできません。 1 つは、日本最大のエレクトロニクス企業であり、 コンソールゲーム市場、音楽、テレビ、映画制作における世界最大の勢力の 1 つです。 もう 1 つは、世界最大の自動車会社の 1 つであり、品質と信頼性で苦労して得た評判です。

自動車調査会社 JD パワーのデータおよび分析担当副社長である Tyson Jominy 氏は、次のように述べています。 「家電会社と自動車スペースを組み合わせると、魔法が起こると期待されると思います。」

ホンダに関しては、ジョミニーは次のように述べています。 [Sony] 素晴らしいパートナーを見つけました。間違いなく、提携する優良自動車会社の中で最も優良な企業の 1 つです。」

CES での Afeela のカミングアウト パーティーは、ホンダのショーではなく、ソニーのショーのように感じられました。 ソニーは車の周りの通信を処理し、ジャーナリストに対処し、ニール・ブロムカンプのティーザーを含む幅広い基調講演の中でデビューしました。 グランツーリスモ 運動障害を持つ人々のための映画とアクセシビリティに重点を置いたゲームコントローラー。

しかし、ホンダの元幹部である水野康秀氏が CEO の座に就いており、まだ 50 対 50 のベンチャー企業です。

ホンダも多くを​​得る立場にある。 EV市場に真剣に取り組んでいる日本企業は珍しい。 ホンダ、トヨタ、マツダ、日産などのブランド アメリカ、ヨーロッパ、韓国の競合他社に大きく遅れをとっている バッテリーEVで。 ホンダ初の真に現代的な EV であるプロローグ クロスオーバーは来年発売予定ですが、それでも General Motors の Ultium EV プラットフォームを使用 社内ハードウェアではなく。

ホンダにとって、アフィーラは追いつくチャンスの一部です。 自動車ニュース レポート ソニー・ホンダ車が使用する e: Architecture と呼ばれる新しい全電動ホンダ プラットフォーム、そして日本の自動車メーカーは、Afeelaが発売される頃に自社ブランドで同様のEVをデビューさせる予定です。

「ホンダの観点から言えば、彼らは基本的にクライアントや顧客に自社の EV 開発の費用を負担してもらい、追いつくようにさせているのです」と Jominy 氏は述べています。 「日本の自動車メーカーが本格的に参入することを躊躇していることは間違いありません。 [EV] スペース。 しかし、彼らは、これが物事が向かっているところであることを認識していると思います。」

ホンダとの提携により、ソニーは実績のあるパートナーになるだけでなく、米国で大規模な製造拠点を持つパートナーとなります。ソニーの自動車製造インフラストラクチャは現在非常に堅牢であるため、米国で販売されているほぼすべてのホンダとアキュラも米国で製造されています。 そうすることで、ソニーは、車とそのバッテリーが北米で製造される場合に最大限のEV税制優遇措置を可能にするインフレ削減法の下での最近の変更を利用することができます。 実際、ホンダは現在、オハイオ州で 44 億ドルのバッテリー工場に取り組んでいます。

「テスラやリビアンなどを見ると、彼らが本当につまずくのは生産です」とジョミニーは言いました。 「プラントが開き始めるまで、すべてが素晴らしいです。」

ソニーはなぜ車を作りたいのですか？

ソニーとホンダはどちらも強打者かもしれませんが、やはり車を作るのは大変です。 利益率が低く、間接費が高く、製造が難しく、国によって販売戦略が異なります。

しかし、ソニー・ホンダ・モビリティの幹部は、 ザ・バージ 自動車分野は、ソニーのメディア ビジネスの次の自然なフロンティアと見なされており、近いうちに車内で映画、音楽、テレビ番組、ゲームを提供できるようになります。

川西氏は、車の形で「リビングルームのようなエンターテインメント空間をモビリティでもう1つ作ることができることを発見しました. 「私たちはすでにプレイステーション、ウォークマンを納品しました。 モビリティ スペースは、当社にとってもう 1 つの市場です。」

ソニーはまた、自動車メーカー向けのクラウド プラットフォームの作成にも取り組んでいる、と川西氏は語った。 昨年、同社はクラウドに保存されるカスタム ユーザー設定、自動アプリケーション用のリモート ドライビング テクノロジー、ストリーミング ゲームをリモートでプレイする機能などの機能を発表しました。

「私には、ソニーの観点からは、これはユーザーの完全な統合であり、自宅から職場まで、車を介して、そしてその間のすべてのものが統合されているように見えます」と Jominy 氏は述べています。 「今では、個人の生活を携帯できるようにする拡張機能です。」

川西氏によると、ソニーはこのプロジェクトの潜在的なパートナーとして複数の自動車会社と話し合いを行ったが、名前は明かさなかった。 また、Afeela が Apple Car と競合することを意図していたのかどうかも不明です。 Vision-S コンセプトが 2020 年に登場したことを考えると、社内の計画が順調に進んでいる可能性は確かにあります。 (ソニー ホンダ モビリティの広報担当者は、ソニーのプロジェクトが競合することを意図しているかどうかについて直接コメントしていません。)

車のデジタルの未来？

Jominy 氏は、両パートナーが目指しているビジネス モデルは理解しているものの、Afeela の成功にはまだ潜在的な障害があると考えています。 1 つには、自動車業界で 3 年というのは長い時間です。 今後数年間、毎年約 20 から 25 の新しい EV モデルがデビューする予定であり、他の新興企業は市場への参入方法を学んでおり、中国も米国市場への参入を目指しています。

「あなたは期待するでしょう [Afeela] 保証にはほど遠いですが、ある程度の成功を収める必要があります」と Jominy 氏は述べています。 「今から2026年までの間に、多くの注意事項や起こり得ることがある」

ソニー ホンダ モビリティがこれを実現できたとしても (それは保証されているとは言えませんが)、このモデルは依然として、自動車業界が次にどこに向かっている可能性が高いかについて多くを語っています。

Afeela の車は、個々の車を売って利益を得たり、ディーラーが修理で儲けたりすることを目的としているわけではありません。 それらは、長期のリースと資金調達条件、および所有者が車両の寿命を通じてさまざまなアップグレードと機能に支払うことに関するものです。

ジョミニー氏は、サブスクリプション機能へのこの移行は「避けられない」と感じていると述べ、特に自動車会社がインフレーション削減法の下で車両が税制上の優遇措置の対象となるために価格制限に固執しなければならないことを考えると. 自動車メーカーは、基本的な車の価格を維持しながら、ドライバーが時間の経過とともに支払わなければならない機能を追加することで、それを相殺することができます。

今日の携帯電話ビジネスの仕組みとまったく変わらない、と川西氏は語った。

「これはスマートフォン ビジネスのようなものです」と彼は付け加えました。 「ハードウェアはそれほど重要ではありません。モビリティ業界はそのようなモデルに変更する必要があります。」