WIRED と共有された Plante Moran の分析によると、北米の EV 市場におけるテスラのシェアは、2022 年の 70% から 2025 年にはわずか 31% に減少し、EV の総生産台数は 777,000 台から 287 万台に増加します。
ヨーロッパでは、テスラの衰退はすでに進行中です。 シュミット氏によると、2022 年の最初の 11 か月のデータによると、フォルクスワーゲンのモジュール式電気駆動マトリックス (MEB) 車両の販売台数は、テスラのモデル Y とモデル 3 を 20% 以上上回っています。 彼の予測では、テスラの製品ラインが西ヨーロッパの電気自動車市場の 15% で 1 年を終え、2019 年の 33% から減少したことを示しています。
欧州連合は 提案された法律 2035 年までに新車とバンからの二酸化炭素排出量を 100% 削減することを目指しています。これにより、欧州の自動車メーカーとの競争が市場にもたらされる可能性があります。
また、Twitter を乗っ取ってからの Musk の行動が、Tesla の困難な状況をさらに悪化させているという感覚も高まっています。
過去1年間、マスクはTwitterを使用して、米国国立アレルギー感染症研究所の元所長であるアンソニー・ファウチの起訴を求めてきました（「私の代名詞はProsecute / Fauciです」)、 スイングする バーモント州のバーニー・サンダース上院議員で政府支出とインフレをめぐり、 言論の自由論争の中心. 彼は批評家を激しく非難し、とりわけ、 睾丸の大きさ.
ニューヨークに本拠を置くコンサルタント会社 Interbrand による 11 月のグローバル ブランドのトップ 100 の分析では、2022 年のテスラのブランド価値は 480 億ドルと推定され、2021 年から 32% 増加しましたが、2020 年から 2021 年までの 183% の成長には大きく及ばないものでした。 1,000 人の業界コンサルタントからの定性データと公開情報源のセンチメント分析は、特に「信頼、独自性、および顧客のニーズの理解」において、ブランド力が低下していることを示しました。
“私が思うに [Musk’s] コアは彼から急速に遠ざかっており、人々は「私はテスラのにおいが嫌いだ」と言い始めています。 私はそれと関わりたくありません」と Interbrand のグローバル最高成長責任者である Daniel Binns は言います。
その中には、かつての忠実な顧客もいます。 アイダホ州に住む半ば引退したテクノロジー業界の CMO であるアラン・サルディック氏は、2011 年にモデル S の保証金を支払いました。モデル S が公道を走る前のことでした。メンロパークのショールームでボディのないシャシーを見た後です。 2012 年に納車された彼の車は、最初に製造された 3,000 台のうちの 1 台で、ナンバーは 2799 でした。
彼は、会社の優れたカスタマー サービスの恩恵を受けました。 2012 年のクリスマスの朝、車が動かなくなったとき、彼はマスクに直接メールを送り、改善策を求めました。 Musk はわずか 24 分後に次のように回答しました。 これにつきましては申し訳ございません。 それ以外の場合は、良いクリスマスをお過ごしください。」
元日、当時テスラのワールドワイド サービス担当副社長だった Joost de Vries とアシスタントがトレーラーを持って Saldich の家に現れ、車をフラットベッドに積み込み、カリフォルニア州フリーモントにあるテスラの工場に運びました。修理しました。 Saldich と彼の家族は、後に工場見学にも参加しました。 しかし、それ以来、彼は会社に冷静になっています。 2019 年にモデル S を売却し、現在は Mini Electric を運転しています。 特にテスラは州や連邦の EV 税額控除の恩恵を受けているため、政府のプログラムや規制に対する Musk の口頭での攻撃に特に腹を立てている、と彼は言います。
「個人的には、おそらくもうテスラを買うことはないでしょう」と彼は言います。 「A、選択肢がたくさんあり、B、好きじゃないから」 [Musk] もう。”