重要なのは、人々が運転するために電力が必要なときと、家を動かすために電力が必要なときとの間で、需要と供給をずらすことです。 カリフォルニア大学サンディエゴ校のエネルギー研究センター所長であるヤン・クライスル氏は、次のように述べています。 、新しいモデリングには関与していませんでした。 「しかし、需要を変化させることができれば、1 日 24 時間充電する必要のある車両はなくなるため、確実に機能させることができます。」
公共交通機関やスクールバスなどの商用および政府機関の車両も V2G に接続できます。 V2G技術を開発するNuvveという会社が、 学区との協力 南カリフォルニアでは、巨大なバッテリーを搭載したバスを V2G アセットに変えようとしています。 スクールバスは信頼できるスケジュールで運行されているため、子供たちが降ろされた後にバッテリーが電力網に電力を供給し、翌日の迎えに間に合うように充電できます。 土日祝日はバスバッテリーを常備。
V2G のメリットの 1 つは、EV の所有コストを補助できることです。ガレージに置けば置くほど、より多くのお金を稼ぐことができます。 「自宅で仕事をすることができ、電気自動車をあまり頻繁に運転する必要がないタイプの人であれば、V2G に参加することである程度の収入が得られる可能性があります」と Gasper 氏は言います。 「つまり、車両を所有するコストを転用するために、車両により多くのユーティリティを提供していることになります。これは莫大です。」
使いすぎるとバッテリーが急速に劣化すると思うかもしれませんが、必ずしもそうではありません。 「EV を所有していてあまり運転しない場合、V2G は実際に 拡張する 車のバッテリーの寿命を延ばします」と Gasper 氏は言います。 時々それを排出することは、本質的にそれを健康に保つために運動することです. 「バッテリーを消耗させる方法は 2 つあります。1 つは、常に完全に充電したままにしておくことです。これが、ノートパソコンのバッテリーが非常に早く消耗する理由です。 そしてもう1つは、それを常に使用することです。」
ただし、大規模な V2G にはいくつかの大きな課題があります。 第一に、すべての EV が双方向充電に対応しているわけではありません。 新しい日産リーフ そしてその フォード F-150. また、バッテリーからエネルギーを引き出すために電流を逆にする特別な充電器も必要です。 これらの制限があるため、V2G はまだ開発の初期段階にあり、世界中で約 100 のパイロット プログラムが実行されています。
もう 1 つの理由は、V2G の交差するコンポーネントの業界標準がないことです。現在、さまざまなメーカーの車両がさまざまな充電システムに接続されており、それらの車両がさまざまなグリッドに接続されています。
また、電気事業者は、個々の EV 所有者またはフリート オペレーターのいずれに対しても、さまざまな補償を提供する可能性があります。 「私たちが本当に学ぶ必要があることの 1 つは、ドライバーを参加させるために、両方のカテゴリーのドライバーに提供する必要があるインセンティブは何かということです。」 EV 充電を規制するソフトウェアを開発し、充電器メーカーや自動車メーカーのコンソーシアムと協力して V2G 戦略をテストしている Ev.energy のジョセフ・ヴェローネ氏は次のように述べています。