の BMWグループ は、米国のスタートアップとの全固体電池の生産に一歩近づいています ソリッドパワー、パートナーシップを拡大し、2025年までにこの技術を使用してデモンストレーター車両を生産する計画を発表しました.
両社はパートナーシップに研究開発ライセンスを追加し、BMW がミュンヘン近郊のパルスドロフにあるセル製造コンピテンス センターで全固体電池 (ASSB) プロトタイプ ラインを開発できるようにしました。
BMW グループとソリッド パワーの両社は、それぞれの製造工場でセルの開発と製造活動を補完的に実施します。
Solid Power は、BMW が 2023 年にテストするフルスケールの自動車用セルを提供することを目指しており、米国の自社施設に試験的な ASSB 生産ラインを開設しています。
2022 年後半、BMW グループは Solid Power と提携して ASSB のパイロット生産ラインをドイツに設立する計画を発表し、2024 年 6 月まで Solid Power に 2,000 万ドル (3,000 万豪ドル) を投資すると発表した。
BMW は、スタートアップ企業が「特定のマイルストーン」を達成することに基づいて、Solid Power を使用した ASSB テクノロジーの開発に取り組んでいます。
このパートナーシップには、Solid Power の独自の「全固体電極およびセル製造ノウハウ」の共有も含まれていますが、同社の知的財産に対するライセンスは含まれていません。
BMW AGの開発担当取締役であるフランク・ウェバーは、次のように述べています。
「BMW との関係を拡大することは、両社が Solid Power の技術開発と全固体電池の価値を信じていることのさらなる証拠です。 ソリッド パワーの暫定 CEO 兼社長兼会長であるデビッド ジャンセンは、次のように述べています。
全固体電池は、理論的には、現在電気自動車で使用されているリチウムイオンまたはリチウム鉄電池と比較して、航続距離が長く、質量が少なく、充電が高速です。
ASSB は、固体電解質、カーボンフリーのアノード、およびリチウムイオンやリチウム ポリマーを含む現在の化学に見られる液体またはポリマー ゲル電解質とは対照的なカソード複合層を使用します。
Solid Power は 2011 年に設立され、当初はヒュンダイが他の主要な投資家の中で資金を提供していました。
その後、フォードおよび BMW グループと契約を結びました。
ヒュンダイ、キア、メルセデス・ベンツ、ステランティスなどのブランドがこの技術に投資している唯一のブランドではなく、全固体電池のスタートアップである Factorial Energy と提携しています。
トヨタは2020年から全固体電池のテストを行っており、EVに展開する前にハイブリッド車にこの技術を導入する計画を立てています。
同年、フォルクスワーゲンが支援する企業である QuantumScape は、2024 年にこの技術を生産する準備が整う予定であると述べました。
日産は最近、日本の神奈川県にある研究センターで全固体電池のプロトタイプ生産施設を発表しました。
日本の自動車メーカーは、アライアンス パートナーであるルノーと三菱の全固体電池の開発をリードしており、2028 会計年度に独自の全固体電池 (ASSB) を搭載した電気自動車 (EV) を発売する予定です。
ゼネラルモーターズはまた、新しいウォレスバッテリーセルイノベーションセンターで、他の種類のバッテリーの中でも全固体電池を生産する予定です。