2016 年、国家道路交通安全局 (NHTSA) は、2011 年から 2017 年モデルのフォード エクスプローラーの調査を開始しました。 これは、何千もの警察署が排気ガスがキャビンに侵入したと報告したためです。 場合によっては、問題が非常に深刻で、警官がハンドルを握っている間に無力になったと主張した. しかし、代理店は最終的に調査を終了し、メーカーに過失はないと判断しました.
では、いったい何が起こったのでしょうか。
6,000 件以上の排気臭が車内に漏れるという苦情が寄せられており、フォード エクスプローラーのポリス インターセプターのバリエーションが関与するかなりの数の極端なケースを含めて、この問題が想像された可能性は低いと思われます。 苦情の中にはクラッシュを伴うものもあり、影響を受けたドライバーは排気ガスに圧倒されて意識を失ったと述べています。
しかし、NHTSA は月曜日に調査を終了し、リコールを行わないことを選択しました。 調査には 6 年以上かかり、150 万台の車両が対象となり、当局は最終的に、一酸化炭素レベルの上昇は元のメーカーのせいではないと判断しました。 代わりに、NHTSA は、問題が車両に加えられた変更に起因する可能性が高いことを示唆しました。これは、指が最初に指摘され始めたときにフォードが言ったことでもあります。
によると ロイター「2011年から2017年のフォード・エクスプローラーの車両を正確に測定すると、乗員のコンパートメント（一酸化炭素）のレベルは、現在受け入れられている健康基準を下回っています。」
しかし、Police Interceptor Utility のバリエーションを改造しているグループは、場合によっては失敗したと推定され、排気ガスが車両に漏れる可能性があります。 政府の車両、特に警察用に指定された車両は、大幅な改造を受けることがよくあります。 Ford はこの多くを社内で行っていますが、通常の Explorer には後から搭載されていないすべてのものを実行するのに必要な、好みのライト バー、ケージ、コンピューター、および電源システムを各部門が追加することがよくあります。 NHTSA は、粗雑な仕上がりにより、一部のフリート車両に穴が開いており、排気ガスがキャビンに入る可能性があると考えています。
「アップフィットによって引き起こされたシーリングの問題は、テストされた車両で測定された最高の一酸化炭素レベルの原因でした」と代理店は説明しました.
さらに、NHTSA は、損傷を受けたエクスプローラー (特に警察の使用に指定されていない標準モデル) は、テスト中に目撃された最高の一酸化炭素レベルを持っていると述べました.
上記を考慮して、規制当局はリコールを強制しないことを選択しました。 ただし、フォードはすでにフィールド サービス アクションを通じてこれらの車両を修理しています。 2017 年、Blue Oval は、以前は警察の装備のアフターマーケットの設置に関連していると主張していた、Police Interceptor SUV の特定の修理の費用を負担することに同意しました。 これは、フォードが修理を行いながら責任を転嫁することで後部をカバーしようとしていたという多くの憶測につながりました. しかし、NHTSA が当初の主張を裏付けたことで、自動車メーカーの正当性が証明されたようです。
月曜日、フォードは結果に満足しており、社内の「調査と広範なテストで同じ結果が得られたと述べており、これは常に維持してきた」と述べた.
[Image: Glenn Highcove/Shutterstock]
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