私は起亜自動車と現代自動車の韓国ブランドが過去に彼らの主力の高級セダンとして導入したものについて多くの経験をしており、いくつかの大きな期待を持っています. Kia K900、Hyundai Equus、さらには前世代の Genesis G90 を含むこれらの車両の多くはすべて、競争に十分及ばないように見える試みでしたが、有効な試みがないわけではありませんでした。 メルセデス・ベンツ S クラス、アウディ A8/S8、または BMW 7 シリーズの好みと真に競争するには、A ゲームを持参する必要があります。
新しい 2023 ジェネシス G90 は、新しい G90 がその A ゲームをもたらすだけでなく、超高級に向かういくつかのエッジを見つける場所で、自動車の贅沢のアプローチへの先進的な昇格を体現しています。 Rolls-Royce などのブランド – すべてわずかな価格で購入できます。
性能とドライビングキャラクター
2023 年の Genesis G90 は完全に再設計され、ブランドにとってこれまでで最も洗練された車両をもたらし、フルサイズの高級セダンに期待されるほぼすべてを備えています。 新しい G90 に動力を与えるのは、V6 エンジンの 2 つの選択肢で、1 つはツイン ターボを備え、もう 1 つは同じツイン ターボ セットアップと組み合わされた電動スーパーチャージャーを備えています。 ベース G90 3.5T AWD トリムのターボ V6 だけでも、375 馬力と 391 lb-ft のトルクを出力し、8 速オートマチック トランスミッションと全輪駆動システムに電力を供給します。 より強力なトリム、私が所有している G90 3.5T E-Supercharger AWD テスト車両は、409 馬力と 405 lb-ft のトルクで、48 ボルトのマイルド ハイブリッド セットアップと相まって、もう少しパワーがあります。電動スーパーチャージャーに電力を供給し、赤信号での自動エンジン停止の瞬間をわずかに延長します。
全体として、新しい G90 のより強力なバリエーションでは、4 輪すべてに適切な量のスムーズなパワーが送られますが、8 速オートマチック トランスミッションが時折ダウンシフトに失敗し、エンジンをそのままにしておくことによって、多少妨げられているように感じます。より高いギアに乗ります。 そのギア プログラミングの一部は、ドライブ モードの変更によって変更されます。ドライブ モードには、エコ、コンフォート、ショーファー (カスタマイズ可能なモード)、およびスポーツの 4 つがあります。 ここで、ドライブモードは、ステアリングの力、スロットルの位置、シフトパターンに小さな変更を加え、エアサスペンションシステムを適応させて、スポーツモードではダンパーをわずかに硬く、コンフォートモードではダンパーを柔らかくし、ショーファーモードでは可能な限り最高の乗り心地を提供します後部座席の乗客のための品質
アダプティブ エア サスペンション システムは細心の注意を払って調整されており、路面の凹凸を吸収するのに優れており、高級セダンの最高の乗り心地の 1 つを備えています。 さらに、サスペンションはほとんどよく制御されていますが、G90 をリモートでスポーティな方法で押し進めるような落ち着きがありません。 基本的に、5.1 秒で時速 60 マイルを達成する以外に、G90 のどの面にもあまりスポーツはありません。
G90には4輪ステアリングがあり、低速で後輪を反対方向に最大4度回転させます。これにより、このかなり長い125.2インチのホイールベースを振り回して回転半径を短くすることができます. このような機能は、後輪操舵を備えた他の長い高級セダンの感覚をほぼ模倣するような大型セダンには不可欠です。 高速道路では、G90 は滑空しているように感じられ、そのリラックスしたドライビング キャラクターがどのように振る舞うかの最前線に置かれます。大型の高級セダンに期待されるように、すべてがスムーズに減衰され、キャビン内は不気味なほど静かです。
燃費
私が少しがっかりしたのは、ツインターボと電動スーパーチャージャー V6 を搭載した G90 の燃費です。 G90 は EPA の推定値とほぼ一致しましたが、これらの数値は高速道路で 24 mpg までしか進まず、17 mpg の都市と 20 mpg を合わせた数字は V6 パワートレインの期待を下回っています。
インテリアとテクノロジー
ジェネシスは、フルサイズの高級セダン セグメントで G90 を際立たせるいくつかのトリックに加えて、予想されるすべての高級ストップを引き出しました。 G90 は豪華な豪華さで後部の船外の乗客を甘やかしますが、複数の電力調整、暖房、換気、およびいくつかのマッサージ機能も備えた前部座席で楽しむことがまだたくさんあります。 後部座席には、柔らかくふわふわのヘッドレスト ピロー、助手席側の後部座席のパワー フットレスト、および後部座席と助手席の座席位置を完全に制御できることに加えて、前部座席の機能がすべて備わっています。
ジェネシスは高級セダンのプレイブックから数ページを取り出し、センター コンソールのボタンを押すか、ドア ポッパー ボタンを押すか、電動リトラクタブル エクステリア ドアのキーレス エントリーのくぼみを押すと魔法のように閉まる G90 パワー クロージング ドアを開発しました。ハンドル。 見物人や好奇心旺盛な乗客は、パワー クロージング ドアに驚くだけでなく、キャビン全体に換気するように設定できるさまざまなインテリアの香りの 1 つを嗅ぐことができます。 ほぼすべての表面がプレミアム素材であり、全体に適切なソフトタッチの表面があり、ごくわずかな安価な硬質プラスチックでさえも余地がありません. 色を選択できるアンビエント LED 照明は、明るい環境の中で目立つように設定できます。いくつかのエリアで独特のウッド トリム インレイを照らしたり、2 つのサンルーフのパワー サンシェードの縁を照らしたりすることさえあります。
ダッシュボードは、2 つの 12.3 インチ画面を備えた Genesis のわずかに新しいデザインを特徴としており、1 つはデジタル ゲージ クラスターとして機能し、もう 1 つはブランドからのインフォテインメント タッチスクリーン システムの復活をもたらします。 インフォテインメント システムは、現在の Genesis 車に搭載されているものと同じで、中央のコントローラー ホイールでも制御できます。 このシステムには多数のコア メニューがあり、最初は少し戸惑うかもしれませんが、システムを数時間使用すると、タッチスクリーンと物理的なコントロール ノブの両方を使用して制御することが第 2 の性質になります。 4ゾーンの自動気候制御システムには、下に独自のカラータッチスクリーンがあり、温度の物理的なボタンとトグルのセットがあります. 中央のシートバックを倒すと、後部座席に専用の大型カラー タッチスクリーンがあり、オーディオ システムからシート コントロールまで、さまざまなコントロールを行うことができます。
紛らわしい点の 1 つは、Genesis G90 には Apple CarPlay と Android Auto のワイヤレス接続がなく、USB 接続を使用してのみ統合する必要があることです。 ただし、車両にはワイヤレス充電パッドが搭載されています。 23 スピーカーのバング & オルフセン オーディオ システムのサウンドは心地よく聞こえますが、リア スピーカーにサウンドを届けるには特定の設定が必要です。 どのシートを選んでも、G90 はほとんどの車両では見られない特別な方法であなたを楽しませてくれます。
安全性
予想どおり、アダプティブ クルーズ コントロールと車線維持システムを組み合わせた高度な半自動高速道路運転支援 (HDA) システムのハイライトを含む、G90 全体のアクティブおよびパッシブ セーフティ機能の大規模な安全ブランケットがありますが、それが必要です。ハンドルに手を置いたままにします。 ただし、HDA システムでは、ハンズフリー運転の完全な適応性がない他の同様のシステムと比較して、長時間手を離すことができます。 私はいつもジェネシス (キアとヒュンダイ) の車を楽しんでいます。その巧妙なカラー ヘッドアップ ディスプレイには、ブラインド スポット モニターが表示され、方向指示器の作動時にゲージ クラスターにブリング スポット ビュー モニターが表示されます。
価格
ブランドの名声に欠けていなければ、ジェネシス G90 は、ロールスロイスやベントレーのセダンの隣に居心地の良い家を見つけるでしょう。 ここで、G90 には、私のトップ トリム G90 3.5T E-Supercharger AWD テスト車両のテスト済み価格が 100,370 ドルであるという点で、同等の機能を備えたものがあります。 ベース トリムの G90 は料金前に 88,400 ドルから始まりますが、再設計による大幅な価格上昇は競合他社と同じレベルになり、この新しい高級セダンは、多くの人が提供しなければならないすべての集合体を検討するかなりの競争相手になります。 、これは非常に多く、ブランドの認知度を気にしないのであれば、私の意見では価格に見合う価値がある可能性があります.
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