電気自動車は静粛性が高く、 フェラーリ そうではありません。 ただし、跳ね馬ブランドの今後の EV は、乗員と通行人の両方に聞こえる独特のサウンドトラックを提供する可能性があります。
米国特許商標庁 (USPTO) への出願で、 カーバズフェラーリは、「ドライバーと同乗者が、車内で、非常に心地よい高品質のサウンドを楽しむことができるようにする」システムの特許を取得しています。
フェラーリは、イタリアで特許を申請してから約 6 か月後の 2023 年 1 月 5 日に米国で特許を申請しました。
この特許は、少なくとも1つの電気モーターを備えた道路車両用のシステムを作成する計画の概要を示しています。「電気モーターに関連付けることができる音を生成する少なくとも1つの再生デバイスを含む音響システム」。
フェラーリは、再生装置が電気モーターまたは車軸、ギアボックス、ディファレンシャル、ホイールリムなどの別の「機械的共振要素」から音を抽出すると主張しています。
電気モーターからの電源は、モーターの動作に基づいて異なる周波数を生成するために、モーターに 1 つまたは複数の音響電流または電圧を注入する制御ユニットに接続されます。
これらの周波数からの振動は、音波を作成します。
フェラーリは、「内燃エンジンのダイナミクスによって生成される感覚を思い起こさせるために」、車内および/または車外に音を拡散させることができると述べています。
サウンドは、アクセル ペダルの位置、ギア、選択したドライブ モードによっても異なります。
特許出願の中でフェラーリは、音は高性能スポーツカーのドライビングプレジャーの重要な部分であり、ドライバーに即座にフィードバックを与えると述べています。
EVの静粛性は「[reduce] ドライバーを「少なくとも部分的にがっかりさせる」可能性のある特徴的なサウンドが欠けているためです。
また、パワートレインが生み出す音は「強い」だけでなく「良い」ものでなければならないとも言われています。
フェラーリは、2025 年に最初の EV を導入する予定です。これは、現在から 2026 年までに計画されている 15 の新しいモデルの 1 つです。
この車両はまだ公開されていませんが、フェラーリのジョン・エルカン会長は、「マラネッロのエンジニアやデザイナーが、私たちの歴史の中でこのような画期的な出来事を思い描くことができるすべてのものになることは間違いありません」と語っています。
フェラーリは、2030 年までにラインナップをハイブリッド車 40%、全電気自動車 40%、内燃機関車 20% で構成することを目指しています。
フェラーリは、アバルト、ダッジ、BMW、メルセデス・ベンツなどのブランドに加わり、電気自動車用の増幅されたサウンドトラックを作成しています。
アバルトの新しい 500 EV には、外部スピーカーから人工的なエンジン音を再生するオプションのサウンド ジェネレーターが搭載されています。
ステランティス ブランドの仲間であるダッジは、チャージャー デイトナ SRT コンセプトを発表し、フラッツォニック チャンバー エキゾーストと呼ばれる新機能を搭載しました。
「業界初のBEV排気」は、車両の後部からアンプとチューニングチャンバーに音を押し出します。
排気音は 126dB に達し、過給された V8 パワーのチャージャー ヘルキャットと同じくらい大きな音になります。
BMW の i4 と iX はまったく異なるコンセプトを特徴としており、いくつかのスター パワーが関与しています。
ドイツ生まれの作曲家ハンス・ジマーは、BMW と協力して、電気モーターに基づく音響フィードバックを備えたサウンドトラックを作成しました。
「ドライバーがペダルを操作するとき、それは単なる機械的な接触点ではなく、パフォーマンス要素です」と Zimmer 氏は述べています。
BMW と Zimmer のパートナーシップは、ドライバーと車の関係を強化すると言われています。
「加速は、徐々に変化する一連のサウンド テクスチャをドライバーに体験させる体験に変わります。」
自動車メーカーのヒュンダイも、次期 Ioniq 5 N のサウンドトラックをリリースする予定であり、いくつかの異なるキャラクター サウンドを約束し、独自のサウンドを作成して名前を付ける可能性をほのめかしています。
ヒュンダイはまた、「N e-shift」と呼ばれるバーチャル デュアル クラッチ ギアボックス (DCT) を次期モデルに搭載する計画も持っています。
バーチャル デュアル クラッチ ギアボックスは、ドライバーにガソリン駆動の i30 N ハッチのデュアル クラッチ オートマチック トランスミッションの感触を与えると言われています。