BMWの現行世代のM3と M4 猛烈で暴力的なマシンであり、恐ろしいほどのスピードで回転します。 M3 コンペティションでハードなドライビングを行う機会があった人が、さらにハードコアなバージョンを要求する可能性は低いと思われますが、BMW が私たちに提供するのを止めるわけではありません。 火曜日にデビューした 2024 BMW M3 CS に入り、より軽く、より強く、より速い 4 ドア M カーを約束します。
さて、さておき、現在のM3は素晴らしい車です。 以前のバージョンで発生した問題を大幅に修正します。 その大部分は、 利用可能な全輪駆動の追加 デュアルクラッチオートではなく、従来のオートマチックトランスミッション。 どちらもダウングレードのように聞こえますが、実際には、実際の道路での車の速度を大幅に向上させます。 それが、M3 コンペティション xDrive をベースとして使用し、芯を上向きにするため、CS が優れている理由です。
すでに強烈な車の強度を徐々に上げていく計画の一環として、BMW は 3.0 リッター ターボチャージャー付きのインライン 6 でゴリラになり、ブーストを境界線の 30.5 psi に増やして、M3 コンペティションより 40 馬力のバンプを獲得しました。 、合計543頭のポニー。 479 lb-ft のピーク トルク値は 2,750 rpm で発生し、5,950 rpm まで保持されます。 ミュンヘンのボークスは、これは M3 CS をわずか 3.2 秒で 60 mph に押し上げるのに十分であり、電子的に制限された最高速度は 188 mph であると主張しています。
パワーを上げることも重要ですが、車のパフォーマンスを向上させるには、重量を減らすことが最善の方法です。 そのために、BMW は炭素繊維強化プラスチック (CFRP) を完全に採用し、CS のルーフ、ボンネット、フロント スプリッター、フロント エア インテーク、エクステリア ミラー キャップ、リア ディフューザー、リア スポイラーに使用しています。 インテリアでも、センター コンソール、シフト パドル、一部のトリム ピースに使用されています。 非常に不快な M カーボン バケット シートは、BMW が約 8 ポンド節約すると主張するチタン リア マフラーと同様に、標準装備になりました。 BMW によると、CS は通常の M3 コンペティション xDrive よりも全体的に約 75 ポンド軽量です。
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車の残りの部分は、かなり標準的な M3 コンペティションです。これは非常に優れていると言えます。標準の高速パーツのリストは長くなりますが、カーボン セラミック ブレーキやミシュラン スポーツ カップ 2 タイヤなどはオプションです。 それは合理的に思えるかもしれませんが、CS がベースとなっている M3 Comp xDrive の価格になんと 37,095 ドルを追加することを除けば、 — または約1台のGRカローラ、ディーラー前マークアップ — 総額 119,695 ドル、 995ドルの目的地料金を含む.
