xDrive と 543 馬力を搭載した 2024 BMW M3 CS

BMW 愛好家にとって、M3 CS に非常に興奮しないわけにはいきません。 ダイナマイトの M2 CS と M5 CS に続いて、この 2 つの文字には大きな重みがあります。 当然のことながら、私を含むファンは、BMW が新しい 2024 BMW M3 CS で前述の 2 台の車のセンセーショナルなドライビング ダイナミクスを再現できることを望んでいます。 ついに登場したので、スペックは有望に見えます。

ビッグタイムパワー

明らかに、2024 BMW M3 CS は、M4 CSL のつま先を踏むことなく、標準車よりも多くのパワーを獲得します。 したがって、M3 CS の 3.0 リッター ツインターボチャージド ‘S58’ インライン 6 は、543 馬力と 479 lb-ft のトルクを発生します。 その出力の増加は、ブースト圧を 24.7 psi から 30.5 psi に増やし、エンジンをわずかに調整するだけで実現しました。 最大トルクは 2,750 ～ 5,950 rpm、最大馬力は 6,250 ～ 7,200 rpm です。 チタン製リアサイレンサーのおかげで、音も良くなるはずです。

予想どおり、M3 CS は M4 CSL と同じ ZF 8 速オートマチック トランスミッションを使用します。 ただし、M4 CSL とは異なり、M3 CS は BMW M の xDrive 全輪駆動システムとリミテッド スリップ リア デフを使用します。 わずかにパワーが小さく、重量が重くても、BMW M3 CS は、トラクションが追加されているため、直線では M4 CSL よりも実際には速いかもしれません。

CSL-Lite のルックス

外から見ると、2024 BMW M3 CS は M4 CSL とほぼ同じに見えますが、わずかにトーンダウンされています。 たとえば、同じグリル インサート、同じフロント エア インテーク、同様の下部フロント リップ、ほぼ同じボンネット ストライプがあります。 後者には CSL の赤いアクセントがありませんが、基本的に持ち越しです。 2 つの主なスタイルの違いは、M3 CS にはダックテール リア スポイラーがなく、リア スポイラーの鋲に置き換えられたことと、明らかに 2 つのドアが追加されたことです。 良くも悪くも同じ車の 2 ドア バージョンと 4 ドア バージョンのように見えるほど似ています。 ただし、M3 CS には、ブルックリン グレー、ブラック サファイア メタリック、フローズン ホワイト メタリック、シグナル グリーンの 2 つのカラーが追加されています。

ちょっと残念なのは、M3 CS のリア シートが M5 CS の素晴らしいリア バケット シートではないことです。 確かに、それらはあまり実用的ではありませんでしたが、特別なものにしました。 少なくともオプションとして、BMW が M3 CS に同様のシートを提供した場合、エキサイティングだったでしょう。 ただし、後部座席のベンチと 2 つの余分なドアを備えているため、M4 CSL ほど実用的ではありません。 リアフードネットもありません。

iDrive 8 とカーボン バケット シート

キャビンの残りの部分については、BMW M3 CS は M4 CSL と同じアームレストを備えているか、または備えていませんが、わずかなカーボン ファイバー トンネルと革製のエルボー レストのみです。 フロント シートは、M3 コンペティションに見られるのと同じカーボン ファイバー バケット シートであり、M4 CSL のオプションの手動調整ジョブではありません。 ただし、M3 CS は純粋なトラック カーである M4 CSL よりも住みやすく、より実用的であると想定されているため、それはゲームの名前のようなものです。 2024 BMW M3 CS は、サーキット機能を備えた日常的に使用できるロードカーです。 だからそのインテリアは適切です。

キャビンの配色は 1 つだけです。 ブラックにムジェロレッドのアクセント。 ただし、BMW の最近の製品を考えると、それは驚くべきことではありません。 M3 CS の最大のインテリアの変更点は、iDrive 8 の追加とそれに伴う湾曲したデュアルスクリーン設定です。 これは、BMW が M4 CSL で使用されているよりシンプルで邪魔にならない iDrive 7 ではなく、よりハイテクで包括的なインフォテインメント システムを備えているため、これをより日常的なドライバーにしたいと考えていることを示しています。

iDrive 8 に加えて、M Drive Professional パッケージなど、いくつかの興味深い標準装備が付属しています。 これにより、M ドリフト アナライザー、M ラップタイマー、および 10 ウェイ トラクション コントロール システムがもたらされます。

LのないCS

「CSL」バッジは「Competition Sport Lightweight」の略で、M4 CSL がすべての M3/M4 モデルの中で最も軽量で、3,700 ポンド弱であるのはそのためです。 つまり、3,915 ポンドの縁石重量を持つ 2024 BMW M3 CS は、M3 コンペティションより 75 ポンド軽いですが、CSL ほど軽くはありません。 カーボンファイバー製のルーフ、カーボンファイバー製のボンネット、取り外されたインテリアなど、CSL と同様の軽量化対策が施されています。

M3 CS をテストしない限り、消音効果が高いかどうかはわかりませんが、驚くことではありません。 M4 CSL の車内は非常にうるさく、小石や石が下腹部にぶつかるのが聞こえます。 M3 CS がより住みやすいように設計されている場合、より静かで洗練されたものになる可能性があります。 ただし、M3 コンペティションほど洗練されているとは思わないでください。

BMW は CS マジックを取り戻せるか?

BMW M2 CS と M5 CS は、この 10 年間で最高のドライビング Bimmer であり、史上最高の車の 1 つと見なされると言っても過言ではありません。 M3 CS の魔法のためにそれを再現するために、M3 コンペティションよりも剛性が高くなり、構造ブレースが追加され、独自のサスペンションとシャーシが調整されました。 サスペンションのキネマティクス、ブッシング、キャンバー設定、アンチロール バー、電子制御ダンパーはすべて M3 CS 用に特別に調整されており、前任者と同等のパフォーマンスを発揮できる可能性が最も高くなります。 トラクション コントロールでさえ、M3 CS 用に独自に設計されており、単なる派手なバッジやエンジン チューンではないことが証明されています。

M3 CS を特別なものにするもう 1 つの便利なツールは、タイヤの選択です。 M3 コンペティションのミシュラン PS4S タイヤではなく、M3 CS にはミシュラン パイロット スポーツ カップ 2 タイヤが無料オプションとして用意されています (寒冷地や湿潤気候に特に適していないため、標準ではありません)。 M4 CSL の Cup 2 R タイヤほどアグレッシブではありませんが、ほぼ同じです。

これらの非常に粘着性の高いタイヤは、モデル固有の V スポーク ホイール デザイン、フロント 275/35/ZR19、リア 285/30/ZR20 を包み込みます。 これらのホイールは、ゴールド ブロンズまたはマット ブラックのいずれかで使用できます。

これはスイートスポットでしょうか?

2024 BMW M3 CS は、M3 ラインナップのスイート スポットになる可能性があります。 M3 コンペティションよりもパワフル、軽量、高速、高機能ですが、M4 CSL よりも使いやすく、快適で、用途が広いです。 少なくとも紙の上では、M2 CS と M5 CS を非常に優れたものにした公式を再現しているようです。 今、私たちはそれをテストして本当に見つけられるようになるまで待ちます.