さて、ここで興味深い伝聞があります。 ある投資銀行の調査報告書を信じるならば、Perodua は今年新しいセダンの導入に向けて取り組んでいると言われています。 RHB インベストメント バンクのレポートによると、このモデルは、2016 年に発売され、2020 年にフェイスリフトが行われた現在の D63D Bezza の次世代の後継モデルであると理解されています。
興味をそそられますが、この提案がどれほど現実的であるかを見てみましょう。 国内の自動車メーカーが今年新しいフルモデルチェンジ（FMC）車を発売する予定であることはわかっています.これまでのところ、すべてがまったく新しいAxiaを指しており、D74Aは2月中旬にマレーシアで発売されると言われています.
このタイムラインは、ディーラーが既存のアクシアの在庫を一掃することを急いでおり、今月工場から新しいユニットが出荷されないという販売ネットワークからの言葉で強化されました.
1年に1つのFMCと1つのフェイスリフトを発売するというP2の通常の導入戦略を考えると、2023年の可能性の高いシナリオは、自動車メーカーの範囲で最も古いモデルであるAruzのように、Axiaのデビューとフェイスリフトの到着である.
アクシアベースのセダンである現行モデルの流れを汲むとすれば、新型ベザの登場には時間がかかるだろう。 通常のサイクルに従えば、それはアクシアから 1 年遅れた来年になるはずです。
もちろん、新しい Perodua セダンの開発が、私たちが思っていたよりも進んでおり、第 4 世代のトヨタ Vios の Perodua バージョンに沿って作業している場合を除きます。 今月初め、ダイハツはインドネシアの知的財産総局 (DGIP) に Vios に非常によく似た名前のないセダンの特許画像を提出しました。 PeroduaがViosの開発に関与したと噂されていたので、この理論にはある程度の根拠があるかもしれません.
まったく新しいベザが今年登場する場合、値上げに基づいて製造される可能性が高い. 2023 年に入ると、自動車メーカーはモデルの価格を維持すると述べたが、完全に新しいモデルにより、価格設定を再定義することができるようになる.
しかし、タクシーやグラブ車としての使用を求めるバイヤーからの需要が高く、ベザにはまだ長い待機リストがあり、新しい車を導入することは、より高価になる可能性があります. 1 月 11 日現在、2022 年 12 月までに注文された Bezza 1.0 G オートマティックの待機期間は 7.5 か月に及ぶ可能性があり、最も短いのは 1.0 G マニュアルの 6.5 か月です。