ランドローバー ディフェンダーは常に、危険な地形を征服できるジープのような車両を作成するための英国のアプローチでした。 ディフェンダーは伝統的に箱型のフォルムで、レンジローバーの膨大なラインナップが何世代にもわたって行ってきたように、アメリカのライフスタイルにうまく適合しませんでした。 しかし、数十年後、ディフェンダーはアメリカの海岸に登場し、今年いくつかのバリエーションとサイズを導入し、2023 年モデルのより大きなバリエーションである 3 列シートのビースト、ディフェンダー 130 をもたらしました。
新しいランドローバー ディフェンダー 130 は、細長い箱型のボディ構造のため、一見、奇妙な形状の車両に見えるかもしれません。 ただし、愛好家や多くの潜在的な可能性を秘めた車両を認識する傾向がある人にとって、ディフェンダー 130 はロデオ ドライブ クルーザーの中で適切な場所を見つけ、実際にディフェンダー 130 の機能をテストするのに十分な冒険好きな少数の人々にうまく適合します。 7人の追加乗客の負荷。 比較的大型の 8 人乗り SUV である Defender 130 は、特定のクラスのオフロードの王者となる可能性があるスペースに割り込んでいます。文字通り、非常に大きな全体像です。
性能とドライビングキャラクター
新しいランドローバー ディフェンダー 130 は、ターボチャージャー付き 296 馬力の P300 バリアントか、電気ターボチャージャー付き 395 馬力でトルク 406 lb-ft の P400 バリエーションの 2 つの 3.0 リッター直列 6 気筒エンジンの選択肢を宣伝しています。テスト車両。 私の P400 First Edition Defender 130 の電動ターボチャージャーには、ターボチャージャーに電力を供給するのに役立つ 48 ボルトのマイルド ハイブリッド システムがあり、ターボ ラグを制限するためにクイック ブーストを追加します。 ただ、僕がディフェンダー130を乗っていると、基本的なハンドリング特性に向けて最初に加速するという点で、全体的に緩いドライビングフィールになる傾向があります。 つまり、ディフェンダー 130 のフィーリングはすべて柔らかく落ち着いており、ほとんどの場合、やや贅沢でありながら、急いで何かをすることはありません。 それでも、あなたの手招きにはまともな力があり、約6.2秒で静止状態から時速60マイルに達することができます. また、最大 8,200 ポンドをけん引できます。
激しい加速の下でエンジンがうなり声を上げると、AFソースの8速オートマチックトランスミッションがダイレクトな感覚でかなり速くシフトを通過し、そのような道を続けるにつれて、Defender 130が徐々に速度を上げていく行為があります。ダウンシフト中に適切なギアに着地することが決定的です。 オフロードパッケージが装備されている場合、2速トランスファーケースとセンターロック可能なディファレンシャルを備えた標準の全輪駆動システムがあります。
ディフェンダー 130 には、ランドローバーのアダプティブ ダイナミクスおよびテレイン レスポンス システムのいくつかのオフロード プログラムと組み合わされたエア サスペンション システムが装備されています。 サスペンションシステムの高さを上げる適切なモードでは、ディフェンダー130は35.4インチの水を渡ることができます。 ただし、210.9 インチの他のディフェンダーよりもはるかに長いボディを持つ 130 は、出発角度がはるかに浅いという欠点があり、急な地形をナビゲートするときに留意する必要があります。 それでも、ディフェンダー 130 の整然とした運転感覚とアプローチは、複数のテレイン レスポンス モードと組み合わされており、この重さ 5,931 ポンドの英国の豪華な獣の冒険を止めるものはほとんどありません。
燃費
P400 パワートレインを搭載したランドローバー 130 は、17 mpg の都市、21 mpg の高速道路、および 19 mpg の組み合わせの EPA 推定値に一致すると予想される燃料マイレージを取得します。 まれに、高速道路で 22 mpg の少し北で、平らなフロリダの高速道路を 60 mph 強で走行しているのを見たことがあります。
インテリアとテクノロジー
インテリアの全体的なデザインには、グラブハンドルや追加の収納スペースに役立つことが証明されているいくつかの構造要素が露出しています。 これらのデザイン要素のいくつかは、過去のディフェンダーを思い起こさせ、現代の実用的な側面を有用で存在感のあるものにしていますが、その豪華な魅力と美学を損なうことはありません.
Defender 130 のキャビンは、そのエクステリア プロポーションが示すのと同じくらい大きいです。 各列には驚くほど多くの座席スペースがあり、3 列目も含めて、大人 3 人が不満なく座ることができます。 ただし、2 列目シートの空気圧折りたたみアクションではアクセスが最適ではないため、3 列目に到達するのはやや困難です。 ほんの少しのスペースしかありませんが、そこに戻ると、暖房付きの船外シートを楽しむのに十分なスペースがあります。
前面にあるシートヒーターとベンチレーションシートは快適で、路上にスタジアムの座席があるように感じます。 背の高いルーフラインが十分なヘッドルームに取って代わり、どんなに背が高くても、ほとんどの人にとって魅力的なスペースになります。 ディフェンダー 130 で提供される唯一の構成である 2 列目のベンチ シートは、2 つの自動クライメート ゾーンとアウトボード シート ヒーターへのアクセスを備えており、大人 3 人が十分に座ることができます。 広々とした座席エリアの唯一の欠点は、3 列目の後ろの貨物室の制限と、座席のやや突き出た下部構造の制約です。 貨物スペースは、すべての座席を配置した状態でわずか 15.3 立方フィートに制限されています。 後席2列を倒すと最大81立方フィートとなり、3列構成のディフェンダー110よりわずか2立方フィート増えるだけだ。
テクノロジーの分野では、Land Rover は 11.4 インチのタッチスクリーンで物事をほとんどシンプルに保ちました。 コア システム機能のアイコンをカスタマイズすると、機能アイコンをドラッグ アンド ドロップしてすばやくアクセスできるユーザー フレンドリーなシステムにすることができます。 それ以外は、システムは非常に応答性が高く、温度を変更するためにデフォルトで使用される同じ2つの回転ノブを使用するようにグループ化された気候および地形応答システム機能の多くを除いて、その操作に大きな問題は見つかりませんでした.
Apple CarPlay と Android Auto の統合はどちらも USB 経由のみですが、アームレストのすぐ前にワイヤレス充電パッドがあり、Defender 130 First Edition テスト車両にある冷蔵コンソール ビン ボックスを装備することもできます。
フロントガラスに霜取り要素を統合するというランドローバーの伝統は、気の利いた機能として続いていますが、光が特定の角度でガラスに当たると、少しずれて見えることがあります。
安全性
ランドローバー ディフェンダー 130 は、期待されるアクティブ セーフティ機能 (アダプティブ クルーズ コントロール、車線逸脱警告/車線維持アシスト、前方衝突警告/緊急ブレーキ、後方横断パス検出) を備えていますが、運転と同じくらい緩いことがわかりました。大型の 3 列 SUV のキャラクターでありながら、非常に効果的です。 360 度カメラ システムは、周囲の視認性が高いにもかかわらず、Defender 130 の主要な必需品です。 高度なカメラ システムにより、前方カメラを起動して地形をナビゲートし、ボンネット越しに見えない急な斜面を登らなければならないときに適切な前方ビューを得ることができます。
価格
ランドローバーが自慢できる驚くべき領域は、ランドローバー 130 の基本価格で、手数料やオプションを除くと 68,000 ドルからです。これは、レンジローバーに支払われたプレミアムを考えると、大型の 3 列の高級 SUV としては悪くありません。兄弟。 Defender 130 には 4 つのトリム レベルがあり、さまざまなオプション レベルとパッケージが用意されています。 一番上のトリム、私の Defender 130 First Edition テスト車両には、すべてのオプションとパッケージの利用可能性が含まれており、うまく装備されており、目的地と配送料を含む $1,475 の価格は $92,725 になります。
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