自動車メーカーが提供するアクティブ ドライバー アシスト (ADA) 技術にはさまざまな名前がありますが、それらはすべて同じ一般的な機能を実行します。つまり、車両を線間で維持し、交通量に合わせて速度を上げたり下げたりし、ドライバーが注意を払っていることを確認します。外の世界へ。 ただし、最新の 消費者レポート 12 のシステムのレビューでは、それらがどれだけうまく機能するかに大きな違いがあることが示されています。
現在、デトロイトのレガシー自動車メーカーが上位 2 位を占めており、フォードは BlueCruise システムで総合スコア 84 を獲得して首位に立っています。 ゼネラル モーターズは 75 点のスーパー クルーズで 2 位です。メルセデス ベンツは 72 点で表彰台に上がり、3 位でフィニッシュしました。 BMW は 69 で 4 位、トヨタは総合スコア 65 でトップ 5 を締めくくった。
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このグループに特に欠けているのは、2015 年に Autopilot システムで ADA の世界を開拓した Tesla です。 消費者レポート GM の Super Cruise に次ぐ 2 位でしたが、ドライバー監視の点数が低く、システムがいつ安全に使用できるかが曖昧なため、61 点で 7 位に落ちました。
「これまでずっと、Autopilot は協調的なステアリングを許可しておらず、効果的なドライバー監視システムを備えていません」と、Jake Fisher 氏は述べています。 消費者レポート. 「他の自動車メーカーがACCとLCAシステムを進化させている一方で、テスラは単に遅れをとっています。」
それでも、テスラはリビアン、日産、ホンダ、ボルボ、ヒュンダイよりも上位にランクされ、いずれもスコアが 60 を下回りました。 消費者レポート は、韓国のブランドを、無反応なドライバーのパフォーマンスで激しく非難しました。これは、車両を減速または停止させずに、一定時間後にシステムをオフにするだけです. レーンキープシステムも少し前後に揺れる傾向がありました。
その評価では、トラックと現実世界の両方でテストが行われます。 消費者レポート は、ADA 機能の 5 つの指標を考慮しています。
- 機能とパフォーマンス
- ドライバーの関心を維持する
- 使いやすさ
- 安全に使用できる場合はクリア
- 応答しないドライバー
これらのシステムが新しい車両で一般的になるにつれて、安全を確保するためのドライバー監視がますます重視されています。 たった今、 消費者レポート フォードと GM だけが、ドライバーの目を監視し、ドライバー支援システムが作動している間、ドライバーが常に前方を見ていることを保証する赤外線カメラのおかげで、スコア構造で追加ポイントを得る資格があると述べています。
“[ADAs] フィッシャーは、車を自動運転にするのではなく、車内のコンピューターと協力して運転する新しい方法を作成します。 自動車メーカーがこれを正しく行えば、運転がより安全で便利になります。 間違った方法で行うと危険です。」