CEO のイーロン マスクが Twitter の台無しに執着しているように、テスラがオートパイロットで稼働しているという証拠が必要な場合は、消費者レポートの新しいテストの形で提供されます。これは、オートパイロットが広く使用されている 12 の先進運転支援システム (ADAS) の中で 7 番目にランク付けされていることを示しています。 テスラのオートパイロットは、大手自動車メーカーに大きく後れを取っています。
フォード・モーター社が調査でトップの座を獲得した。 ADAS は、2023 年モデルの車両の 50% 以上で利用できます。 テスラが2位 2020年。
商品とサービスを評価する非営利団体である消費者誌は、フォードのブルークルーズとリンカーンのアクティブグライドを 100 点満点中 84 点で最高の評価にランク付けし、平均よりも良い評価を付けました。
続いて、ゼネラルモーターズのスーパークルーズが75位、メルセデス・ベンツのドライバーアシスタンスが72位、BMWのドライビングアシスタンスプロフェッショナルが69位、トヨタセーフティセンス3.0とレクサスセーフティシステム+ 3.0が65位、フォルクスワーゲントラベルアシストとアウディアダプティブクルーズアシストが62位、 61のTesla Autopilot、すべての評価平均。
リビアンのハイウェイ アシストは 59 点で、日産/インフィニティ プロパイロット アシストとホンダ センシング/アキュラ アキュラウォッチが 58 点で同点、続いてボルボ/ポールスター パイロット アシストが 53 点、ヒュンダイ/起亜/ジェネシス ハイウェイ ドライビング アシストが 47 点で、いずれも平均より悪い評価でした。
テストの内容
このテストでは、各システムのレーン センタリング アシスト、アダプティブ クルーズ コントロール、ドライバー モニタリング システムがどの程度機能しているかを調べました。 組織はまた、その使いやすさ、使用しても安全か、ドライバーが応答しないかをシステムがどれだけうまく判断できるかをテストしました。 そして、すべてのシステムが平等に作られているわけではありません。
ADAS テクノロジーは運転をより楽しくすることができますが、完全自動運転車はまだ遠い道のりであると同誌は主張しています。
「BlueCruise のようなシステムは、運転を容易にし、ストレスを軽減するのに役立つ重要な進歩です」と、CR の自動車試験担当シニア ディレクター、ジェイク フィッシャーは述べています。 「しかし、彼らは自動運転車をまったく作っていません。」
フィッシャー氏はまた、導入以来、テスラはオートパイロットのコア機能をほぼ同じに保ち、新しい機能を追加するだけであると述べました.
「他の自動車メーカーがアダプティブ クルーズ コントロールとレーン センタリング アシスト システムを進化させている一方で、テスラは単に遅れをとっています」とフィッシャー氏は述べています。
最も重要なこと
これらのシステムは非常に新しく、まだ発展途上であることを考えると、ドライバーが自信過剰にならないようにすることが重要です。
「特にこれらのシステムの既知の制限により、ドライバーが安全かつタイムリーに制御を取り戻す準備ができている必要があるため、道路に置かれている注意のレベルがドライバーに従来期待されていたレベルを下回っている状況が頻繁に見られます。 MIT AgeLab および MIT 運輸・物流センターの研究科学者である Pnina Gershon 氏は次のように述べています。
当然のことながら、ADAS のユーザーは注意散漫になりがちです。
「自動化はリソースを解放することを目的としており、当然のことながら、ドライバーはこれらの「解放された」リソースを使用して、運転以外のことを行います」と Gershon 氏は同誌のレポートで述べています。
これを防ぐために、Ford の BlueCruise、Lincoln の ActiveGlide、General Motors の Super Cruise はドライバー モニタリングを使用しており、ドライバーが数秒以上注意を払っていないと、車両の速度が低下します。 しかし同誌は、ほとんどの ADAS ソフトウェアがドライバーを適切に監視していないことも発見しました。
同誌はまた、テスラとメルセデス・ベンツのシステムが 30 秒以上の真のハンズフリー運転を可能にし、彼らの車が高速道路を少なくとも 0.5 マイル走行できることを懸念していた。 .
ランキング
Ford のシステムは、機能とパフォーマンス、ドライバーのエンゲージメント、安全に使用できる場合の信号で 10 点中 9 位にランクされ、他のほとんどのシステムよりもはるかに優れていました。 メルセデス・ベンツの運転支援システムは、機能とパフォーマンスで 10 点満点中 10 位にランク付けされた唯一のシステムでした。 Hyundai/Kia/Genesis Highway Driving Assist は、使いやすさでトップと評価され、10 点満点中 7 点を獲得しました。Ford/Lincoln は、ドライバーエンゲージメントと車両が安全に使用できる場合に 10 点満点中 9 点でトップにランク付けされ、GM の Super Cruise は 10 点満点中 9 点でした。反応のないドライバーへの対応では、10 点中 7 点でトップにランクされました。
意見の相違
テストは、駐車中の緊急車両へのテスラによる一連の衝突に続いて行われ、国家道路交通安全局は、オートパイロットを装備した 830,000 台のテスラ車を調査しました。 NHTSAは また、テスラが十分に保証しているかどうかを調べる ドライバーが注意していること。
一方、イギリスでは、消費者誌What Car? 車両の ADAS ソフトウェアをテストし、車にさまざまなテストを実施しました。 彼らはまた、使いやすさとドライバーの関与を評価しましたが、システムが道路のくぼみを回避し、時速 30 マイルと時速 42 マイルで緊急停止し、時速 50 マイル、62 マイル、75 マイルで道路の S 字カーブをナビゲートする能力もテストしました。
彼らのテストでは、テスラだけが時速 42 マイルでの緊急停止を処理でき、他のすべての車両はテストに失敗しました。 実際、テスラがトップで、アウディ、BMW、日産、起亜、フォード、フォルクスワーゲン、レンジローバー、ボルボ、トヨタが続いた。
「モデル Y は、すべてのテストでポイントを獲得した唯一の車でした」と雑誌は指摘し、Consumer Reports の評決に同意しませんでした。 しかし、ある意味では、2 つの出版物は一致しています。
「結果を見ると、最も高価な車や最新の車が、必ずしも最も高度なシステムや最高のパフォーマンスを発揮するシステムを備えているとは限らないことがわかります」何の車ですか? 州。
しかし、別の警告もあります。これは、Consumer Reports によるものです。
「消費者がシステムの限界を理解することが重要です。 自動車メーカーがマーケティングで何をほのめかしても、ここでテストしたシステムのどれもあなたのために運転することはできません。」