約 1 年前、Tier Mobility はシェアード マイクロモビリティ ゲームで勝利を収めていました。 2021 年 10 月の 2 億ドルのシリーズ D 資金調達に支えられて、同社は他の 3 つのマイクロモビリティ オペレーターとコンピューター ビジョンのスタートアップを買収し、e バイクへのアクセスを可能にしました。安全性に対する政治家の不安を和らげる必要がありました。
今日、Tier は別のレイオフの真っ最中です。 以前のリストラの結果、Tier は約 80 人の従業員を一時解雇し、そのうちの何人かは Nextbike の傘下にあり、人員削減を補っています。 Tier は 2021 年 11 月にドイツの自転車シェア スタートアップを買収し、e スクーターを超えて車両の提供を拡大しました。
Tier は、水曜日に発表された一時解雇は、全従業員数の 7% に影響すると述べた。 一部のチームは他のチームよりも影響を受けますが、リストラは組織全体の従業員に影響を与えます。
直近の人員削減は、Tier が 8 月に 180 人の従業員を元に戻すことを決定したことに続き、資金調達環境の悪化と不確実な経済状況を理由にしています。
マイクロモビリティ オペレーターは、Spin の従業員数も約 20 人削減しています。 Tier はもともと 2022 年 3 月に Ford から Spin を買収しました。これにより、同社は米国への幅広いアクセスを得ることができました。その 7 か月後、Tier は約 80 人の Spin 従業員を解雇し、シアトルとカナダから撤退しました。 同社は 12 月にさらに 30 人の Spin 従業員を解雇し、さらに米国の 10 都市を離れることを決定しました。
Tier の広報担当者は TechCrunch に対し、同社は可能な限り多くの人員を維持するために、Tier と Nextbike で空いている役割を持つ従業員を冗長な役割から再マッチングしようとしたと語った。
「全力成長モード」から「収益第一」へ
Tier は、世界最大のマイクロモビリティ企業から、数か月ごとにレイオフを発表するまでになったのはなぜですか? 確かに、マクロ経済情勢はほとんどのテクノロジー企業に影響を与えており、Tier は人員削減を発表した唯一のマイクロモビリティ オペレーターではありません (バード、あなたを見てください)。難しい決断に直面している他のほとんどのテクノロジー企業と同様に、Tier は、景気後退前の 2023 年には実現されていない経済成長のペースです。
Tier の CEO で共同創設者の Lawrence Leuschner 氏は、本日の一連の人員削減は、「全面的な成長モードから『収益性第一』の考え方へ」という会社全体の戦略の転換点の一部であると語った。
再編には、不利な規制アプローチなどの要因による「黒字化への道が見えない少数の都市」の閉鎖が含まれる、と同社は述べた。 Tier はどの都市から撤退するかを明らかにしなかったが、パリでの事業者の将来は現在、Tier、Lime、および Dott の許可を更新するかどうかの投票にかかっている。 しかし、市の厳しい規制により、Tier がこの時点でパリにいることは不採算になる可能性があります。
Tierはまた、独自の車両設計プログラムや、小売店に充電ステーションを設置してライダーにスクーターのバッテリーを報酬と交換するよう奨励するTier Energy Networkなど、多くのサイドプロジェクトを閉鎖しています. 一方、同社はスクーターの月額サブスクリプション サービスである MyTier を終了する予定です。
Spin の CEO である Philip Reinckens は、次のように述べています。 「親会社とのさらなる統合を通じてコストを削減しながら収益を増やすための措置が、会社の収益性への道を加速させると確信しています。」