子供の頃、私たちのほとんどは夢の車のポスターを寝室の壁に貼っていました。 フェラーリ F40、ランボルギーニ カウンタックなど、エンスージアストの領域に属する車であり、ポップ カルチャーの共通点でもあります。 かつては人生の野望だったかもしれませんが、実際にそのことわざのポスターにある車を所有することができた人はほとんどいません。 しかし、Tino Zovko は同じメーカーとモデルの車を所有しているだけでなく、 実際 子供の頃のベッドの上にぶら下がっていたもの。 この Boschert B300 ガルウィングがこれまでに製造された唯一のものであることを考えると、この偉業はさらに印象的です。
物語は、ティノが9歳の頃、雑誌の屋台から始まります。 1989年9月号の表紙に オートモーターウントスポーツ 彼が見たことのないような車でした。 ティノはすぐに夢中になりました。 しかし、その雑誌の値段は 5DM で、父親が通常支払う 1.50DM よりもはるかに高かった。 自動ビルド、そのため、ティノはそれを得るために数学のテストでAを獲得する必要がありました. 内部では、Hartmut Boschert がツイン ターボと自動調整サスペンションを備えたこれらの驚くべき外観の車を 200 台製造する方法について詳しく説明し、自分の目で見るまでにどれくらいかかるのだろうかと考えていました…
10 年後、Tino は B300 を見たことも聞いたこともなかったにもかかわらず、B300 を忘れていませんでした。 インターネットの出現により、彼の最初の検索の 1 つは珍しい車を探すことでしたが、驚いたことに、そして少しがっかりしたことに、彼は 10 台のクーペしか製造されていないことを知りました。子供の頃に夢中になったカバーカー。
さらに数年が経過し、2005 年に別のインターネット検索を行ったところ、当時まだ初期の eBay で彼の夢の車の広告が表示されました。 オークションはすでに終了していましたが、オークションに参加できなかった幸運を嘆きながら、Tino は最低価格に達していないことに気付き、B300 は売れ残ったのです。 これもオリジナルのガルウイング バージョンの 1 つです。 それが一生に一度の機会であることを知っていた彼は、売り手に会うためにドイツを横切って運転しましたが、一文無しの学生として、彼はそれほど過激ではないメルセデス W124 400E で家に帰るための燃料を支払うのに十分なお金しかありませんでした。
売り手に会って、Tion は、実際には B300 のガルウィング バージョンが 1 つしか製造されていないことを知りました。インテリア。 これはボルニット メタリックで、内装はツートン パープルのスキームで、当時の人々は今日の旅客宇宙船で人気があると考えていたに違いありません.結局。
B300 が在庫の C124 に近かったわけではないので、Tiny は色の変更に思いとどまりませんでした。 もちろん、彼はそれを買いたかった。 唯一の問題は、彼が家に帰るための燃料のために彼が持っていたわずか 20 ユーロしか必要としなかったことでした。
売り手は何年も前にプロジェクトに資金を提供していたベルトラント氏の甥で、車が始動しないのを見て、何年もの間保管されていたため、いくつかのへこみがあり、特別なドアの1つが動かなかった.開いた後、ティノは掘り出し物を見つけることができました。 彼らは、彼がお金を見つけるのに 3 か月かかるという契約を結びました。 研究費を工面するために、ティノは解体して事故で損傷したメルセデスの部品を売却し、すでに持っていたものすべてと自分の 400E を売却しました。 彼はまた、義理の兄弟になる男からいくらかのお金を借り、残りをカバーするためになんとか銀行ローンを取得し、最終的に、 オートモーターウントスポーツ、 そして3ヶ月の契約期間の最終日、父が実車購入を手伝ってくれました！ 今回は数学のテストに合格する必要はありませんでした。 彼は借金を抱えていましたが、寝室の壁に何年も飾っていた車を今所有しています。 それに金利をつけるのは難しい。
目の肥えたメルセデスの熱狂者にとって、B300 は見慣れたものに見えますが、眉をひそめるほど奇妙なプロポーションを持っています。 ベース車は 1988 年の C124 300CE ですが、R129 SL のフロント エンドが移植されており、その結果、ボンネットとウィングが再形成され、C124 バルクヘッドから R129 フロントに先細りになっています。 車の外観を大きく変える主な作業は、リア オーバーハングから 25 cm のセクションを切り取り、ルーフからさらに 25 cm 切り出したことです。 これは良い仕事です…ザガートのような会社に期待すべきことです.
オリジナルのガルウィングは、管状のシャーシをベースにしていたため、革新的な鳥のようなドアが必要でした。 B300 のドアには純粋に審美的な目的がありますが、B ピラーを切り取ったために失われた剛性を補うために、シルを強化する必要がありました。 ドアは電子的に作動する油圧ポンプで開きます。これは、サスペンションの車高を数センチ上げ下げする同じシステムの一部です。
ボンネットの下にも、ボディワークと同じくらい印象的ないくつかの重大な変更があります。 3.0L 直列 6 気筒 M103 12 バルブ エンジンには、Garrett ターボが 2 基搭載されていましたが、1980 年代後半の時点では、メーカーはターボ ラグによるパフォーマンス カーの悩みを完全に解消することができなかったため、一方のターボは高トルクで作動していました。 、もう一方をローにして、より線形で使用可能なパワーバンドを作成します。 このため、両方のタービンに燃料を供給する複雑な二重排気システムが必要でした。 結果として得られた 283bhp は、当時としてもスーパーカーの数字ではありませんが、工場出荷時の 180bhp のスペックを大幅に上回っていました。 後続の 10 台の B300 (非ガルウィング車) は、より強力な 24v エンジンをベースとしており、ターボチャージャーで 320bhp と 165mph 以上の最高速度が可能でした。
残念なことに、価格は車の微妙でワイルドな変更と同じくらい驚くべきものでしたが. ザガートのようなコーチビルダーに車を生産させるための天文学的なコストは、今日のお金で20万ドルをわずかに下回り、当時の新しいV12 Sクラスの最高価格の2倍以上の値札を付けました. コストを下げるために、最初の 10 両は通常のドアで作られました。 しかし、ガルウィングのプロトタイプは、フランクフルト、ジュネーブ、パリなど、その日のすべての大きな自動車ショーで展示されたにもかかわらず、十分な関心が生まれず、十分な小切手が書かれておらず、それらの10台の車が最終的に唯一のB300であり、このガルウイングは真の1つです。
ティノは非常にレアな B300 を家に持ち帰ると、友人にドアを開けてエンジンをかけてもらいました。 彼の名前にペニーはありませんでしたが、彼はありがたいことにW124 500EエンジンとW124 400Eボディシェルで仕事にお金を払いました。 学校を卒業してエンジニアとして働き始めたとき、ティノは自分の夢の車を楽しむ時間があまりありませんでしたが、メルセデス エキソテン フォーラム ミーティングに持っていき、最もエキゾチックなメルセデス コンバージョンで 1 位を獲得しました。もしそれが驚くべきことだったら！ 車は何年にもわたって少しメンテナンスが必要でしたが、いくつかの基本的なサービス項目を除いて、車の他のすべては彼が購入した日と同じです.
ティノが B300 に乗って外出するときはどこでも、特に乗り降りの瞬間に、彼は多くの注目を集めます。 人が助手席のドアが勝手に開いているのを見たとき、おそらく 30 年前に回転式ディスプレイ スタンドでドアが開いているのを見た人と同じ反応を示すでしょう。
見た目も気配りも素晴らしいですが、ティノにとってこの車を所有することの最も良い面の 1 つは、それほど単純ではない車についての簡単な会話から始まった友情です。 これらの中で最も大切にされたものの 1 つは、デザイナーであり会社の名前の由来でもある Hartmut Boschert との出会いでした。 ティノは車についてできるだけ多くのことを知りたがっていたので、訪問してすぐに彼に感銘を受けました。 根っからのデザイナー兼エンジニアである彼は、キッチンの金属製のカーテンから家具に至るまで、ボシェルトの家のすべてが彼によって設計されたことを思い出します。もちろん、壁には額装された車の技術図面がたくさんありました。 Boschert はとても感動したので、Tino は彼の車をとても愛していたので、彼が見つけた Boschert B300 のすべての図面と設計図 (ホモロゲーション ペーパーを含む) をまとめて、生涯のファンにギフトとして贈りました。
ティノは夢の車を 20 年間所有してきましたが、最近の価値がどうであれ、彼がそれを売るつもりがないことは明らかです。
