新しいものを推進するための招待状が届いたとき ボクスホール アストラ GSe、ややスポーツ志向の新しいVauxhall Astraレンジトッパーですが、私はそれが電気のAstraだと思っていたことを告白しなければなりません. 私たちはそれが来ることを知っており、Stellantis EV が ICE の親戚よりも運転しやすいのは初めてではないので、Vauxhall が EV を楽しくするために取り組んでいることは理にかなっており、素晴らしい声明になるでしょう.
代わりに、Astra GSe は非常に馴染みのある要素のコレクションです。 パワートレインは、プジョー 308 やボクスホール グランドランドなど、他の多くの車でよく知られている 225PS のプラグイン ハイブリッドです。 他のステランティス ハイブリッドと同様に、1.6 リッター ターボ ガソリン エンジンは、107bhp の電気モーターと 9.9kWh (使用可能) バッテリーによってアシストされます。
Astra GSe ハッチバックでは、バッテリーは電気航続距離 40 マイルの WLTP 定格であり、これは、社用車税が 8% しかかからないことを意味します。 わずかに重いアストラ スポーツ ツアラーのエステートは 1 マイルしか譲れませんが、ほとんどのライバルのように 12% バンドにプッシュするには十分です。
アストラ GSe は範囲内でアストラ ハイブリッド 180 の上に位置し、さらに 10mm 低い車高、Koni 周波数選択ダンパー、およびより寛容なスタビリティ コントロール システムを備えた、よりダイナミックなサスペンション セットアップを取得します。 標準装備もかなり充実しており、ヘッドアップ ディスプレイ、マトリックス LED ヘッドライト、ワイヤレス充電、一連のドライバー アシスタンス機能が備わっています。 視覚的には、独自の 18 インチ アロイ ホイール、独自のフロント バンパー、黒いルーフによって GSe として際立っています。
アストラ GSe は、スポーティーなバッジを付けている割には、特に気楽な車のように感じられる。 しっかりと強化されたスポーツ シートに座りますが、パッドも柔らかく、非常に快適です。 握り心地の良い細いリムのハンドルを握ると、電動パワーで静かに発進するので、乗り心地もホットハッチとは思えない。
対照的に、アストラ GSe は非常に柔らかく、標準的な車のもろさはほとんどありません。 反対に、スポーティーなバッジが付いているものとしてはコーナーでかなりのロールを示し、ミシュラン プライマシー 4 タイヤが提供するグリップは粘り強いというよりは十分です。 スポーツモードは、ステアリングにいくらかの重さを加え、エンジンが常にジャンプする準備ができていることを保証しますが、サスペンションには影響しません. 最終的には非常に調和のとれた感じがするので、Astra GSe は曲がりくねった道でもかなり満足できますが、決して刺激的ではありません。
