ミシガン州に本拠を置くシンクタンクは、家庭用充電器を使用して同等の全電気自動車を充電するよりも、内燃機関車を 100 マイル運転する方が費用がかからないと主張しています。 この主張にはいくつかの注意点がありますが、これは燃料と電気料金の全国平均に基づく「中価格帯」の車両にのみ適用されることを認めることから始めます。
アンダーソン・エコノミック・グループのパトリック・アンダーソン氏は、「ガソリン価格の上昇により、2021年から2022年にかけてEVはお買い得に見えた」と語った。 自動車ニュース 最近のインタビューで。 「電気料金が上昇し、ガス料金が下落したため、従来の ICE 車のドライバーは 2022 年の最後の四半期に少しお金を節約しました。」
から 自動車ニュース:
アンダーソン エコノミック グループ (AEG) による 2022 年後半の燃料費の分析によると、中価格帯の ICE ドライバーは 100 マイルの走行に約 11.29 ドルを支払っており、自宅で充電する中価格帯の EV ドライバーよりも平均で 31 セント安くなります。
この切り替えは、燃料費が 2 ドル以上下がり、上昇傾向にある家庭用充電コストを下回った結果だと、AEG は説明しています。
それ以前は、同等の内燃機関車に燃料を供給するよりも EV に充電する方が安かったと伝えられています。 しかし、これはまた、国内のガソリン価格が平均してガロンあたり 3.00 ドル未満だったとき (たとえば 2015 年から 2020 年) に、電気自動車のほうが安く走れるという主張が二重に疑わしいことを意味します。
繰り返しになりますが、これは、物事を特定の方法で組み立てることを好むクライアントがいる可能性のあるグループからのレポートでもあります. これは、EV の所有を擁護する研究でよくあることであり、ブレードは両方向を切断できます。 私たちは、企業や政治的つながりを持つ可能性のある団体からの調査に批判的であることがよくありますが、この状況も例外ではありません.
同様に、あなたが住んでいる場所では物事が異なる可能性があることを覚えておく価値があります。ここで議論されていることはすべて、全国の平均に焦点を当てています.
ただし、ここで提供されているデータはかなり明確で、非常に具体的です。 実際、AEG は、豪華な EV ドライバーは 2022 年の第 4 四半期に費用面での優位性を維持できたと述べ、豪華な ICE ドライバーとの費用対効果の差は 100 マイルあたり 11.20 ドルから 7.56 ドルにまだ縮小していることに注目しました。 グループは、同様にピックアップセグメントに取り組むことを望んでいたと述べたが、具体的なことを公表するのに十分なデータはまだない.
この調査から得られた最後の結論は、商用 EV の充電は依然として代替手段よりも高く、中価格帯の自動車のコストに大きな変化は見られないということです。 100 マイルあたりの平均料金は 14.40 ドルで、依然として街中を移動するための最も高額な交通手段です。
[Images: Maridav/Shutterstock; Anderson Economic Group]
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