- DC 急速充電は電気自動車のゴールド スタンダードですが、サービスのプロバイダーは、より確立されたテスラ ネットワークを除いて、ユーザー エクスペリエンスを完全に低下させていません。
- 経験豊富な EV ドライバーでさえ、充電ステーションを見つけるために複数のアプリを使用する必要があることに気付きます。それでも、動作していない充電機器や電力レベルの低下を頻繁に見つけます。
- これに対応して、カリフォルニア州エネルギー委員会は、EV が急増し続ける中で、充電ネットワークの説明責任と苦情への対応を強化しようとしています。
公共の DC 急速充電体験は、Tesla はさておき、本来あるべきほど信頼できるものではないことは、電気自動車のドライバーの間では周知の事実です。
カリフォルニア州がイニシアチブを取り、公共の EV 充電ステーションの信頼性と利用可能性を評価する方法についてルールを設定するようです。 州のカリフォルニア州エネルギー委員会は、説明責任を回避するために充電ネットワークでよく使用されるような「過度の除外を許可しない」ステーションの「稼働時間」の定義につながると期待しているパブリック フィードバック プロセスを開く予定です。
「働く」とは実際にはどういう意味ですか？
たとえば、今日の EV 充電ネットワークでは、リモート コントロール センターからステーションに ping を送信した後に応答を受信した場合に、充電器が「動作中」であると定義できます。 しかし、充電ステーションとのセルラー接続は、適切な電力レベルで実際に EV を充電できるという保証にはほど遠いものです。 その支払い検証ソフトウェアがダウンしている可能性があります。 クレジット カード リーダーが詰まっている可能性があります。 ステーション ソフトウェアが爆撃した可能性があります (画面に Windows コードのみが表示されます)。 サイトの電力レベルが低下する場合があります。
これらの問題はいずれも、ping が返されたためにステーションが正常に動作していると考えている充電ネットワークには表示されない場合があります。 多くの場合、ユーザーからのフィードバック (怒りのツイートから、PlugShare や Chargeway などのアプリに対するコメントや評価まで) は、通常は通常の平日の営業時間内に、あったとしても 24 時間から 72 時間後に応答を受け取ります。
ネットワークは、ステーションへのセルラー接続が失われたときはいつでもアップタイムの計算から除外することもできます。 Electrify America は、これが発生した場合、デフォルトで無料充電になると述べていますが、すべてのネットワークがそれに続くわけではありません。つまり、ネットワークが支払いを受けられない場合、EV ドライバーは再充電できません。
議員の質問
説明責任に関するカリフォルニア州の計画は、EV および EV 充電分析およびコンサルティング会社 EV Adoption の CEO である Loren McDonald によって以下のツイートでフラグが立てられました。 彼は、充電の信頼性に関する州法を提案したカリフォルニア州議会議員のフィル・ティンから受け取った書簡に対するエネルギー委員会の反応を強調した。
大まかに言えば、委員会は、充電ステーションの稼働時間と可用性に関するネットワークの自己申告の主張にもはや依存しないと述べました。 代わりに、充電器の信頼性と可用性を評価するために、複数のデータソースと一般からの定性的なフィードバックを調査します。
もう 1 つ注意してください: カリフォルニア州は、個々の充電ステーション (ケーブルまたは台座) レベルでアップタイムを測定することを計画しています。 特定の場所で 1 つの充電ステーションが機能している場合、それは 100% のスコアと見なされます。 充電ネットワークが好むのは、その方が簡単だからです。 しかし、次のことを自問してみてください。8 本の別々のホースがあり、ガソリンを提供するのは 1 本だけのガソリンスタンドに到着した場合、100% のスコアを付けますか?
テスラワークス; 他の人はそうではないかもしれません
信頼性の低い公共充電サイトの例外は、Tesla です。 同社は独自のスーパーチャージャー ネットワークを運営しており、テスラのドライバーのみが利用できます。これは、最初から EV のナビゲーションのシームレスな部分として設計されたものです。 同社は独自の充電ステーションを設計して設置し、ソフトウェアをテスラの所有体験に緊密に統合しています。
他のブランドの EV の場合、長距離移動はより困難になる可能性があります。 複数の競合する EV 充電ネットワークは、できるだけ多くのステーションを地上に設置するための猛烈な軍拡競争に 5 年を費やしました。 これには大きなインセンティブがあります。主に、業界が将来の統合を予測するにつれて、フットプリントの増加が彼らの評価を押し上げることを望んでいます。 ただし、一度インストールしたものを機能させ続けるインセンティブは事実上ありません。
公平を期すために、Tesla 以外のネットワークは、Tesla よりも厳しい統合に対処する必要があります。 これまで、彼らは市販の DC 急速充電ハードウェアを購入しており、多くの場合、ネットワーク内で複数のベンダーを使用していました。 彼らのソフトウェアは、すべてのネットワークで運営されているすべてのステーションで再テストすることなく、自動車のオペレーティング ソフトウェアを更新できる自動車メーカーからの数十の異なる EV モデルに対応する必要があります。 クレジット カードから RFID フォブ、電話アプリまで、複数の支払いオプションを提供する必要があります。また、メンバーシップ プランと、州ごとに異なる価格設定も必要です。 どれも簡単なことではありません。
充電ステーションが機能しない理由のリストは、本を埋めることができますが、EV ユーザーが何がうまくいかなかったのかを気にしなくなるところまで急速に進んでいます。 たとえば、最近の厳しい寒波が米国の大部分を襲ったとします。 一部の顧客は、大規模な EV 充電ネットワークによって開始された新しいステーション設計が、 仕事に失敗しました の 極寒. ガソリンスタンドは、おおむね、同じ天候でも問題なく機能していました。
EV の初期の頃は不具合が許容されていたかもしれませんが、公共の DC 急速充電は現在約 5 年前から存在していましたが、経験豊富な EV ドライバーは複数のアプリをチェックして、計画されたルートに沿った重要な急速充電サイトが実際に機能していることを確認する必要があります。
公共料金の信頼性に関するより多くのデータを取得するためのカリフォルニア州の取り組み、およびネットワーク間で何らかの説明責任を確立するための取り組みは、長い間遅れています。 他の州がそれに続くことを期待しましょう。
