フォード マスタング ボス 429 は、NASCAR レース用のビッグ ブロック 7.0 リッター フォード V8 を公認するために作成されたことで有名です。 これはムスタングに搭載された史上最大のエンジンで、375 bhp の出力があり、あと 15 年間デビューしなかったフェラーリ テスタロッサと同じ出力です。
ボス 429 は 1969 年と 1970 年にのみ製造された後、生産が中止され、この 2 年間の生産でわずか 1,359 台しか製造されませんでした。 今日でも、これまでに製造された中で最も収集価値のあるマッスルカーの 1 つとなっています。
早わかり – フォード マスタング ボス 429
- フォード マスタング ボス 429 は、NASCAR レース用に 7.0 リッター 429 立方インチ V8 を公認するために特別に開発されました。 最小要件を満たすには、500 例を製造および販売する必要がありました。
- 大きなブロック 429 V8 は大きすぎてムスタングのエンジン ベイに収まりませんでした。そのため、フォードとカー クラフト (フォードの専用実験施設) で、それを収まるようにし、生産車に開発するために重要な作業が行われました。
- ボス 429 プロジェクトを実現するために、エンジンと車の両方にさまざまな変更が加えられました。 最終的には成功し、モデルは 1969 年に発売され、1970 年以降は生産を終了しました。
- ここに表示されている車は、Grabber Green で製造されたわずか 52 台のうちの 1 台です。 現在、NASCAR 製造番号のデカール、オーナーズ マニュアル、Elite Marti Report が付いています。 1 月 26 日に RM サザビーズでオークション ブロックを通過する予定で、価格ガイドは 275,000 米ドルからです。
「ボス」フォード・マスタング
ボス マスタングは、ボス 302、ボス 351、およびボス 429 の 3 つの個別のモデルで構成されていました。最初のモデルは、SCCA トランザム チャンピオンシップの車を公認するために開発されたボス 302 でした。 ボス 429 は NASCAR 競技用に大排気量 7.0 リッター エンジンをホモロゲーションするために開発され、ボス 351 は 1971 年の特別な高性能モデルとして開発されました。
この画像は、429 立方インチの V8 が実際にどれだけ大きいか、そしてそれをボンネットの下に収めるのがいかに大変だったかをよく示しています。
話が進むにつれて、「ボス」という名前はほとんど偶然に選ばれました。フォード・セモンの社長「バンキー」・クヌードソンは、ラリー・シノダをGMから離れて新しいプログラムを率いるために雇いました。 シノダがボス 302 を開発していたとき、それは秘密のプロジェクトだったので、誰かが彼に取り組んでいることを尋ねると、シノダは苦笑して「ボスの車」とクヌードソンに言及しました。
このプロジェクトは当初、トランザムに適合する 302 という 1 台の車のみを生産することを目的としていましたが、最終的には合計 3 台を生産するように拡張されました。 フォードはまた、ボス マスタングを利用して、パフォーマンス マスタング ブランドを 100% フォードのラベルの下に戻し、シェルビー ブランドから遠ざけました。
フォード マスタング ボス 429
NASCAR の完成のために 429 立方インチのビッグ ブロック V8 を公認することが決定されたとき、最も明白なことはマスタングをベースにした生産例を作ることでした。 1960 年代初頭のプログラム。
フォードは保守的に、このエンジンは 5,600 rpm で 375 bhp、3,400 rpm で 450 lb ft のトルクを発生すると主張していました。
問題は、ムスタングのエンジンベイが小さすぎてエンジンが収まらないことでした。 この問題は Ford から Kar Kraft に移行しました。Kar Kraft は、ル マン 24 時間レースで優勝した Ford GT40 をさらに開発することで、その気概をすでに証明していた Ford の独占的な高性能車部門です。
エンジンベイの内側のセクションは、より大きなエンジンに対応するために広げる必要がありましたが、より大きなブロックの追加重量により、重量を減らすためにアルミニウムヘッドを追加したとしても、ハンドリングが不利になりました。
重量配分を改善するために、バッテリーをトランクに移動し、リアスタビライザーを追加してハンドリングをさらに改善しました。 Kar Kraft のチームは、フロント ショック アブソーバー タワーを 1 インチ前方に移動し、A アームを変更して、車のフロントを 1 インチ低くしました。
機能的なフードスクープが追加されましたが、これまでマスタングの生産車で使用された最大のフードスクープのままです。 デッキリッドのオプションのリアスポイラーと同様に、ボススタイルの黒いチンスポイラーが追加されました。
車内には、目の前にある特大のボンネット スクープを除いて、Boss 429 であるという事実に関する手がかりはほとんどありませんでした。
以前の Boss 302 のあからさまなスタイリングは 429 では使用されませんでした。スタイリングは、見ているものを示すために両側に目立たない「Boss 429」のデカールを付けただけで、はるかに控えめでした。
Boss 429 V8 には、軽量化のために選択されたアルミニウム製インテークマニホールドに取り付けられた単一のホリー 4 バレル キャブレター (定格 735 CFM) が付属していました。 管状ヘッダーも、鋳鉄製ユニットよりも流れを良くし、重量を軽くするために使用されました。
エンジン内部には、4 ボルトのメイン キャップ、鍛鋼製クランクシャフト、鍛造鋼製コネクティング ロッド、半球状の燃焼室、油圧式リフター カムシャフト (1969 年に使用) またはソリッド リフター カムシャフト (1970 年) があります。
出力は印象的で、フォードは 5,600 rpm で 375 bhp、3,400 rpm で 450 lb ft のトルクを主張しましたが、実際の馬力は 500 bhp に近いと見積もっています。 当時は需要が限られていたため、わずか1,359台しか製造されませんでしたが、今日では収集価値が高いと考えられています.
「Boss」のグラフィックは、以前の 302 と比較して 429 では大幅にトーンダウンされており、目立たないサイド デカールが使用されています。
ここに示されている 1970 フォード マスタング ボス 429
ここに表示されている車は、グラバー グリーンで製造されたわずか 52 台のうちの 1 台です。この色は、この車とその黒のアクセントに非常によく似合います。
この 429 は新品のとき、ドラッグ パックと競技用サスペンションがオプションで付いており、オリジナルのディーラー送り状、キャブレター タグ、NASCAR 製造番号デカール、オーナーズ マニュアル、エリート マーティ レポートが付属しています。
アリゾナ州フェニックスで 1 月 26 日に RM サザビーズがオークションに出品する予定で、価格ガイドは 275,000 ～ 350,000 米ドルです。 詳細をお読みになりたい場合、または入札に登録したい場合 あなたはここにリストを訪問することができます.
画像提供：RM サザビーズ ©2022
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