Audi Activesphere Concept は、レベル 4 の自動運転と拡張現実を備えています


アウディは、オフロード対応のアクティブスフィアという最新のコンセプトカーを発表しました。

その名前が示すように、これは 2021 年に Skysphere と Grandsphere で始まり、2022 年の Urbansphere の登場で成長した Sphere ファミリーのコンセプトの一部です。 アウディ おそらく生産モデルに変換できます。 アクティブスフィアが異なります。

これは、アウディのマリブに本拠を置くデザイン スタジオの発案によるもので、オフロード タイヤとサスペンション、レベル 4 の自動運転とバーチャル リアリティ グラスを備えたハイライディング クロスオーバーを理論化しています。

技術開発担当取締役のオリバー・ホフマン氏によると、このコンセプトの目標は、「将来のプレミアム モビリティに対する私たちのビジョンを示すことです。 私たちはパラダイム シフトを経験しており、特に将来のアウディ モデルのインテリアでは…アウディ アクティブスフィアの最も重要な技術革新は、モビリティに拡張現実を適応させることです。 アウディの寸法は、周囲とデジタル現実との間の完璧な統合を生み出します。」

ここで鍵となるのは、拡張現実、自動運転、およびインテリアに重点を置いた自動車の製造方法です。 Activesphere の内部を見ると、従来のボタンやインフォテインメント スクリーンは見当たりません。 代わりに、このコンセプトでは拡張現実メガネを使用して、ナビゲーション、速度、充電状態などの関連する運転情報を表示します。ただし、レベル 4 の自動運転が搭載されているアクティブスフィアは、ステアリング ホイールを折りたたむことで、すべての運転操作を隠すことができます。邪魔にならないように。

未来のインテリアへのパラダイム シフトに言及するとき、ホフマンは車が完全に自動化される未来の可能性をほのめかしているようです。 乗員が運転する必要がないため、車は乗員を楽しませるためにインテリアをより多く提供する必要があります。 アクティブスフィアは、移動手段が少なく、ラウンジが多い車両を概念化しています。

テクノロジーは別として、アクティブスフィアはオフロード クロスオーバーを見事に取り入れたものです。 背の高いマシンではありますが、その傾斜したルーフラインと滑らかなラインにより、同時代の同等品よりもはるかにエレガントになっています。 ポルシェ 911 ダカールやランボルギーニ ウラカン ステラートのように、ラグジュアリー、スポーティ、オフロード機能を兼ね備えています。 この最近の傾向は、依然として豪華な機能を備えたマシンに対する大きな需要を暗示しているようです。

Activesphere は、長さ 16.3 フィート、幅 6.7 フィート、高さ 5.2 フィートで、ホイールベースの長さは 9.7 フィートです。 四隅すべてに 22 インチのホイールがあり、285/55 のオフロード タイヤが付いています。 冒険的なテーマに合わせて、可変車高を備えています。 8.1 インチから始まりますが、必要に応じて 1.5 インチ増やすことができます。 Activesphere は、フロントとリアのオーバーハングが短いため、18.9 度と 28.1 度のアプローチ アングルとデパーチャー アングルを維持します。

各車軸に 1 つずつ、合計 436 馬力と 531 lb-ft のトルクを発生する 2 つの電気モーターによって駆動されます。 100 kWh のバッテリー パックが車軸の間に配置され、完全にフラットなフロアを実現します。 自動車メーカーの現在のように eトロンGTActivesphere は、最大 270 kW で充電できる 800 ボルトの充電技術を備えています。 アウディは、最大 186 マイルの範囲を得るには約 10 分で十分であると見積もっています。

その外観は洗練されていますが、アクティブスフィアにはいくつかの秘密が隠されています。たとえば、後部に適切に使用可能なベッドを備えたピックアップであるという事実です。 リアガラスがスライドしてルーフに乗り上げると、小さなテールゲートが下がり、自転車などのスポーツ用品の収納スペースと貨物容量が増えます。 ルーフには、必要に応じて展開するスノーボード ホルダーなどの秘密のアタッチメントもあります。

アウディは、クロスオーバーの需要が大型で居心地の良いデイリー ドライバーだけにとどまらない未来を見据えていることは明らかです。 Activesphere は、適切なオフロード機能を備えた豪華な EV を理論化しています。 その技術の多くは執筆時点で現在利用可能ではありませんが、ドイツの自動車メーカーはパルスに指を置いているようです. このようなものを今日、固定ハンドルで自律性がない状態で生産するとしたら、十分な速さで生産することはできません。


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