2023 アルピーヌ A110 R | PHレビュー

2017 年に発売された Alpine A110 は、スポーツカー セグメントに新たな風を吹き込みました。 エンタテインメントを提供するために適度な力と最小限の質量を委ねることは今でも変わりません。 これは、ケイマンよりも 4 分の 1 トン軽く、公道での運転がより楽しい車でした。これは、コンセプトがそれを必要とした場合、細いスポーツカーに代わるものがないことを証明しています。

新型 R の魅力を損なう可能性があるのは、まさにそのアクセシビリティと実際の道路での魅力です。A110 は、このようなアグレッシブなサーキット フォーカスで、あからさまに好感を持ち続けることができるでしょうか? A110 S は、サーキットにより適した、より硬くシャープな製品です。 レビュアーやバイヤーからの圧倒的な反響（私たち以外の場合）は、標準車の魅力がいくらか犠牲になっているというものでした。 では、アルパインが非常に誇らしげにサーキット用に設計され、公道での使いやすさを備えていると宣言している車には、どのような希望があるのでしょうか? 特に、結果として得られる A110 にケイマン GT4 の費用がかかる場合は…

そのような懸念は、R を実際に目にすることで解消される可能性があります。 これが連続生産モデルであるとは正直信じがたいので、カーボン ホイールとリア デッキから、F1 カーのようにはるかに印象的な車高と見事なマット ブルーの塗装に至るまで、徹底的にオーバーホールされています。 標準的な A110 ほど美しくも繊細でもないかもしれませんが、どこにお金が使われたかについては疑いの余地はありません。 この車には、通常は存在しない本物のスーパーカーのドラマがあり、巨大なカーボン製のスラブと、ミニ マクラーレン スピードテールのような非対称のホイールがあり、新しいリア エンドにより、後ろから見ることもできません。 適切なエキゾチカのように。

さらに、アルパインは、S の 1,112kg から R が 1,082kg に達する方法についての情報をすでに共有していますが、ここで達成されたことを示すために、いくつかの重要な詳細を検討する価値があります. M3 ツーリングの重量が基本的に 2 トンであり、巨大な SUV を曲がりくねらせるために 4 輪操舵がほぼ一般的である場合、軽量化に専念する自動車と会社は称賛に値します。 R は軽量パーツの絶対的な饗宴であり、可能な限りキロ (および単なるグラム) を削除するというロータスのような強迫観念があります。

これらの豪華な新しいカーボン Sabelt シートは、構造が軽量で非常にサポート力が高いだけでなく、標準よりも少し薄く削られたマウントに座ることもできます。 排気管のバルブを取り除き、ツインパイプを 3D プリントすることで、700g の軽量化を実現しました。 より薄いガラスの使用、バックミラーの取り外し、エンジンカバーの取り外しにより、9 キロの軽量化が実現しました。 軽量化に関して注目を集めるのはカーボンですが (特にこれらのホイールは芸術作品です)、R の変化はそれよりもはるかに劇的です。 そして、問題を取り除くのではなく、問題に対処するために重量を追加することに設定されているように見える世界では、このような1,100kg未満のスポーツカーを作成することは、通常よりもさらに称賛に値します.

ピットレーンを出る前からムードは完全に軌道に乗っています。 これらのSabeltバケットは、最高の製品であり、適切な場所でサポートし、快適です。 A110 R は非常に焦点が絞られているため、3 点式ベルトでさえまったくありません。つまり、すべての旅行にハーネスが必要ですが、これらは比較的単純であり、間違いなく正しい調子を軌道に乗せています. Alpine は、ミシュランと協力して開発した Pilot Sport Cup 2 タイヤを中心に設計されたこの車の多くを作り、A110 の最高のステアリング フィールと応答で、すぐに配当を支払います。 S より大幅に重量が重いというわけではありません – おそらくフロント タイヤは適度な 215 セクションのままであり、S はカップ 2 で購入できるためです – しかし、ノーズは頂点にコミットすることにさらに熱心であるように見え、アンダーステア​​に対してより抵抗力があります。どのグリップが利用可能かを伝えるのが得意です。 縁起の良いスタートではないにしても、これは何もありません。

R は、S と同じパワーとレシオで、サーキットでこれ以上速く感じることはありませんが、エキゾーストとインテリアの変更により、サウンドの信頼性が向上しています。 標準よりもドローンが少なく、R は古いルノーのターマック ラリーカーのようなキャミー チューンを鳴らします。 そして、現実的には、これよりも速い車は必要ありません. R が再び時速 140 マイルに達したとき、これほどコストがかかるにもかかわらず 1 馬力も追加されていないフラッグシップについての懸念は、冗長に感じられます。 より多くのパワーを得るには、より多くのゴ​​ムが必要になり、それにはより多くの重量と剛性が必要になります。そうすると、1,082kg のスポーツカーは消えてしまいます。

より重いRは、世界中のすべてのテクノロジーを使用しても、これをうまく処理できません. 標準的な車よりもはるかに優れた能力を備えていますが、すぐに A110 と同じように親しみを感じます。 明らかに、私たちが期待するように浮かんだり滑ったりするわけではありませんが、縁石の上でひどく硬くなることもありません。 本物のアジャスタビリティに加えて、タイヤからの大きなグリップがあり、もしあなたが速すぎたり、何らかの形で強力なブレーキを圧倒したりした場合、車はリフトを使って友好的な方法でそのラインを変更することをいとわない. R は、A110 がそうであったことがないため、根拠のない見せびらかしをするためのものではありません。

とはいえ、トラック用の改造は間違いなく違いをもたらしました。 空気力学的なアップグレードのおかげで、これまでにないほどの高速ターンで自信が持てますが、数字は控えめに見えます。新しいフロント エンドにより冷却が 20% 向上し、ほぼ無限のブレーキ性能が得られます。 R は、適度なカーブウェイトが明らかに貢献しており、長時間ハードで高速にラップできるように感じます。 A110 がサーキットでより楽しく、より正確で、能力が高く、コミュニケーション能力が高く、なおかつこの車の魅力的な性質の多くを保持していることは、大きな成果です。 さらに、ノーズ主導のバランスを取りたくない人は（意地悪なジャーナリストの安全を確保するために意図的に行われている）、ZFダンパーをいじって、より鋭く表現力豊かなハンドリング車にすることができます. しかし、正直なところ、軽量で冷酷に焦点を絞ったミッドシップのリアドライブ車がサーキットでどれだけ優れているかを示す証拠として、これ以上の車はありません。

さらに、アルピーヌは、R が何よりもまずトラック カーとして意図されていることを認めているにもかかわらず、公道では驚くほど快適です。 いつものように、これはスペインのターマックでローンチの興奮の霧の中で運転することに注意する必要がありますが、これはGT4 RSのようなものほどハードコアではありません. スプリングレートが上がり、アンチロールバーがより硬くなり、ロードレーサーに期待されるすべてがより固くなりました。実際に乗っているように見えます-確かに、ばね下質量が減少したことの利点です. 長い高速道路のドライブで快適で穏やかな外観とはほとんど相反するように見える道を下る方法には、豪華さと器用さがあります。 うるさいことはほとんどありません。 A110 でどのような旅をするにしても、R では実行可能であり、さらに楽しめる可能性があります。ただし、2 番目のサベルト シートは固定されているため、同乗者にとってはおそらくそうではありません。

より困難な (それでも非常に滑らかな) スペインの道路では、A110 R は紛れもない喜びです。 かつてないほど小さくて機敏ですが、経験としてさらに鮮やかです。 ステアリングは真のハイライトであり、その荒々しい 1.8 によって生成された速度を運ぶ車の手ごわい能力と同様に、その購入を放棄したり、急速な方向転換でも動揺したりすることはありません。 R の快適性と制御性を融合させる能力は、少なくともこの経験では、他に類を見ないことを示唆しています。 GT4 はより過酷で、より多くのロード ノイズを発生させ、より厳しいライディングをします。 エミラは単にこれほど魅力的ではありません。

圧倒的に肯定的なもの以外の結論に到達することは不可能です – たとえ片目で価格を見ても. 基本的には、追加のパワーを持たない A110 よりも高価なホット ハッチ全体です。 一部の人にとっては、ケイマンのように説得力のある選択肢があるのに、1.8 リットルの 4 気筒スポーツカーに 90,000 ポンドを支払うという考えは、単純に計算できないでしょう。 そうは言っても、R はその値札が与える期待に応え、A110 の良い点をすべて別の飛行機に完全に引き上げます。 これらの信じられないほどのカーボンパーツとその希少性も魅力です。 英国の 2023 年の Rs の割り当てがすでに完売していることは驚くべきことではありません。 2024年の車がもっと長く存在する場合、より大きなショックになるでしょう. スポーツカーのスペックシートの自慢する権利については、他の場所を探してください。 ハンドルを握る純粋なスリルのために、ポルシェとロータスは心配することがたくさんあります。 確かに、トリプルテストの1つになるでしょう、それは確かです.

エンジン： 1,798cc 4気筒ターボ
伝染 ; 感染： 7速デュアルクラッチオートマチック、後輪駆動
パワー (馬力): 300@6,300rpm
トルク (lb ft): 251@2,400-6,000rpm
0-62mph: 3.9秒
最高速度: 時速177マイル
重さ： 1,082kg（最小車両重量）
MPG: 40.3-41.5 (WLTP)
CO2: 153～160g/km
価格： £89,990