オーストラリアの自動車ブランドの最高機関は、連邦政府に対し、さまざまな低排出またはゼロ排出オプションをサポートする政策を採用しながら、電気自動車の充電に投資するよう求めています。
の 連邦自動車産業会議所 (FCAI) 今週、オーストラリアの自動車産業を脱炭素化の最終目標に導くための「3 点計画」を発表しました。
政府に対し、公共、自家用車、フリート車の充電と水素燃料補給を奨励し、無料の駐車場と充電、ゼロエミッション車の通過レーンへのアクセスなどの他のインセンティブを作成するよう求めています。
また、より効率的な車両のための政府のフリート調達目標もサポートしています。
FCAI はまた、政府に燃料品質の国際基準を採用するよう求めた。 オーストラリアは依然としてユーロ 5 の排出基準に従っており、2027 年 7 月 1 日までにユーロ 6 に移行する必要があります。
さらに、「投資の欠如はシステム全体を弱体化させる可能性がある」と警告し、脱炭素化された車両の増加をサポートするために、全国の充電ネットワークと送電網への投資を拡大することも望んでいます。
最も重要であると述べている最初のポイントは、国の排出量削減目標を繰り返し求めていることです。これは、FCAI から以前に無数の自動車ブランドと一緒に聞いたことがあります。
代わりに、自動車ブランドはすでに FCAI の任意の CO2 排出基準に署名しており、テンプレートとして機能しています。
FCAI は政府に対し、ハイブリッド、プラグイン ハイブリッド、バッテリー電気、水素、および「効率的な内燃」エンジンの組み合わせを許可するよう求めています。
「目標が設定されると、FCAI メンバーは目標を達成するために必要なテクノロジー ミックスを提供できるようになります」と、FCAI のチーフ エグゼクティブである Tony Weber は述べています。
「究極の目標は、完全に脱炭素化された車両群ですが、そこに到達するには、ハイブリッド車、プラグイン ハイブリッド車、バッテリー式電気自動車、および効率的な内燃エンジン車が必要になります。
「インセンティブによって補完される排出削減目標は、わが国を世界の自動車供給リストの上位に押し上げ、オーストラリア人が運転したい低排出自動車に確実にアクセスできるようにするのに役立ちます。」
最近選出されたアルバニア労働党政府は、他のすべてを除外して 1 つの技術への支持を表明しておらず、この点で FCAI のスタンスを反映しています。
選挙運動中に行った公約を制定する法案をオーストラリア議会に提出しました。
この法律（財務省法改正と呼ばれる）は、低排出車を付加給付税（FBT）から免除し、雇用主と自家用車の運営者を何千人も節約する可能性があります。
この提案された進行中の FBT 免除は、バッテリー式電気自動車 (BEV)、水素燃料電池式電気自動車 (FCEV)、およびプラグイン ハイブリッド電気自動車 (PHEV) に適用され、3 年後に見直されると政府は述べています。
資格を得るには、低排出ガス車の最初の小売価格が現在の関連する高級車税のしきい値である 84,916 ドル (2022 年から 2023 年) を下回り、今年の 7 月 1 日以降に最初に使用できるようになっている必要があります。法改正は後回しになります。
この法案に加えて、現職の労働党政府は、まだ自由貿易協定の対象になっていない適格な EV、つまりヨーロッパから供給された車両に対する現在の 5.0% の輸入関税を撤廃する予定です。
労働党はまた、電気自動車の充電器の数を拡大するという5億ドルの提案を選挙に提出し、「主要道路で平均150kmの間隔」でステーションの全国ネットワークを構築しました。
労働党のより広範な計画のこの側面には、NRMA と一致する 3,930 万ドルの連邦納税者の資金が含まれていると言われ、さらに「州、テリトリー、地方政府、コミュニティ、業界、その他の州の自動車クラブとのパートナーシップが含まれます」。
完了すると、ALP は、約束された充電ネットワークにより、たとえば、EV ドライバーが仮想的に移動できるようになると述べています。 ダーウィンからブルーム、そしてパースへ。 ブロークンヒルからアデレードへ。 ポートオーガスタからダーウィンへ。 ブリスベンからマウント・アイザ、そしてテナント・クリークへ。
これを超えて、連邦労働局は、州および準州と協力して「全国水素ハイウェイ給油ネットワーク」を作成し、「最大8,000万ドル」を投資して、オーストラリアの最も忙しい貨物ルートに最大16のステーションを提供すると述べています.
しかし、新たに選出された労働党政府は、連邦排出基準の計画を発表しておらず、英国などの国がそうしているにもかかわらず、内燃機関車の販売の削減を提案していません.
前モリソン自由政府と同様に、電気自動車への直接補助金への支持も表明していません。 複数の州および準州が、独自のインセンティブを使用して、過去 2 年間でたるみを取り戻しました。
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