電気自動車は現在、ガソリンやディーゼル車と同等の年間走行距離をカバーしながら、燃料費と CO2 排出量を削減していることが、フリート オペレーターから収集された新しい現実世界のデータによって実証されています。
更新された社有車税インセンティブに支えられた長距離、高速充電、および幅広い製品の選択肢により、電気自動車の潜在的な使用例が大幅に拡大しています。 フリート管理会社 Epyx は、現在の使用パターンは燃焼エンジン モデルとほぼ同じであると主張しています。
1Link Service Platform のデータによると、電気自動車の最初の年間サービス走行距離は平均 11,588 マイルで、ガソリン車またはディーゼル車の平均走行距離は 10,416 マイルです。 そのギャップは、それぞれ 17,774 マイルと 17,222 マイルの 2 番目のサービスまでは埋まりません。
一方、Webfleet テレマティクスのデータは、典型的な走行距離と移動タイプにより、英国のフリートがディーゼルから電気に移行した場合、ヨーロッパで最大のコストと CO2 の削減を達成できることを示唆しています。
その数値は、2022 年のデータに基づいて、英国でフリートカーとバンが年間平均 21,000 マイル走行したことを示しており、同等のディーゼルと比較して、車両 1 台あたりの CO2 削減量が (テールパイプで) 13 トンを超えています。オランダ。
文脈上、National Grid ESO は、2022 年の電力 1 kWh あたりの平均グリッド炭素強度を 182 g と主張しました。
これは、21,000 マイルの走行でそれぞれ 1.0 トンと 1.6 トンの CO2 に相当します。 この研究で使用されたディーゼルの計算とは異なり、これにはエネルギーの生産と輸送による排出が含まれます。
Webfleet は、英国のフリートは電動化によって車両 1 台あたり 3339 ポンド節約できると付け加えており、オペレーターはその可能性を認識しています。 昨年 3 月の燃料価格の変動により、電化レポートの需要が 300% 増加し、テレマティクス データを使用してどの車両を電気代替品に置き換えることができるかを強調しました。
しかし、エネルギーコストの上昇がそのギャップを縮めています。 充電セッションを 1 つの請求書にまとめる Mina の Homecharge ソフトウェアは、社用車の運転手が昨年の秋に家庭用と公共の充電ポイントの典型的な組み合わせを使用して、1 マイルあたり平均 9 ペンスの電気料金を支払ったことを示しました。
それでも化石燃料車よりは安いですが、HMRC の勧告電気料金 (AER) (ビジネス旅行の払い戻しに使用されるマイルあたりの数値) がまだ実際の充電コストをカバーしていないことを示しています。 昨年 11 月に 1 マイルあたり 5 ペンスから 8 ペンスに値上げされたにもかかわらず、ドライバーは、自宅の 80% と公共の充電セッションの 100% の費用を負担できません。