具体的な計画は明かさなかったが、パーカー氏は、アマゾンのプラットフォームにはもっと多くのことができるので、買い物客がモデルをクリックして購入できるようになる可能性があると信じている. 「これは車を売る大きなチャンスだと思う」と彼は語った。
「取引は今でもディーラーで行われている」と彼は付け加えた。
ヒュンダイは、電気自動車の販売を含め、米国市場での成長に向けて準備を進めている、とパーカー氏は述べた。
彼は、ヒュンダイの 800 のディーラーの 70% が、2,000 のサービス ベイの追加を含む店舗建設の段階にあると述べました。
ヒュンダイの当局者は、ブランドのすべての EV を 7,500 ドルの連邦税額控除の対象外とする昨年のインフレ削減法に含まれる規則に対する不満を隠していません。 規則では、クレジットを受け取るには EV を北米で製造する必要があり、ヒュンダイの EV は現在すべて韓国で製造されています。
しかし、規則の抜け穴により、少なくとも「商用」として指定された車が税額控除を受けることが許可され、7,500 ドルが自動車メーカーまたはその財務部門に支払われます。 抜け穴は、より多くの EV リースを解き放つ可能性があります。
「何もないよりはマシだ」とパーカーは抜け穴について語った。 「これはチャンスであり、私たちはそれを利用します。配られたカードのデッキをプレイします。」
パーカー氏は、ヒュンダイがジョージア州サバンナの近くに建設中の 55 億ドルの EV 工場は、2025 年に自動車の生産を開始する予定であると述べました。このパイプラインが開通すると、ヒュンダイ製品の大規模な新しいソースが連邦税額控除の要件を満たすことになります。
しかし、パーカー氏は、自動車生産レベルが回復し、ディーラーの在庫が補充されているという良いニュースにもかかわらず、業界は2023年に困難な年に直面していると述べた.
ヒュンダイの昨年のディーラー在庫台数は、前年の 15 万台からわずか 1 万 5,000 台にまで減少しました。
同社はすべての事業を小売業に移行することを決定し、状況が改善するまでフリート販売をゼロにしました。
パーカー氏によると、ヒュンダイは昨年末にフリート販売のわずかなシェアを再開したという。