販売のための珍しいトヨタ 2000GT があります。

トヨタ 2000GT は、自動車業界に注目を集めた車でした。 そのデザインとその非の打ちどころのない構造の品質は、1960 年代に安価なエコノミーカーでよく知られている会社であるトヨタの将来の顕著な例となりました。

これは、当時の日本のオートバイが市販のオートバイに対する人々の期待を一変させ、ハードルを大幅に引き上げたように、日出ずる国の自動車に対する人々の考え方に大きな影響を与える日本のハローカーでした.

早わかり – トヨタ 2000GT

• トヨタ2000GTはもともとトヨタではなくヤマハが作ったもので、その出発点はヤマハと日産の仕事でした。 その仕事は後に、絶賛されたダットサン 240Z の作成につながります。
• トヨタ2000GTは、儲かる正規生産車を目指して造られたのではなく、ハロカーとしてトヨタをジャガーやポルシェと肩を並べるメーカーとして確立させたいという思いから造られた。
• この目的のために、日本が達成できる最高のスポーツGTを作成するために努力を惜しみませんでした.2000GTはあらゆる点でまさにそれでした.
• 2000GT は、その設計と構造の両方において、細部への細心の注意と非の打ちどころのないビルド品質を実現しました。
• 1967年から1970年の間にヤマハが製造したトヨタ2000GTは、合計でわずか337台。

トヨタ2000GTの歴史

2014 年に、Classic & Sports Car 誌は、1963 年の Jaguar E-Type、C3 Chevrolet Corvette Sting Ray、および Toyota 2000GT を並べて比較しました。 車を比較するチームにイギリスのモータージャーナリストがいて、3台の車の中でトヨタ2000GTが 「スポーツカーのように感じるここで唯一の車。」

日本を国として考えると、日本は細部へのこだわり、品質管理の卓越性、デザインを採用して技術が芸術になるまで洗練する能力で高い評価を得ています. 彼らは日本刀でそれを達成し、トヨタ 2000GT の作成でそれを達成しようと試みました。

多くの人は、トヨタ 2000GT がトヨタのプロジェクトとして始まったのではないことに気づいていません。 この車の詳細な歴史については、記事「トヨタ 2000GT の簡単な歴史 – 知っておくべきことすべて」をご覧ください。

2000GT は、実際には、1960 年代初頭に英国やヨーロッパ人と競争するためのスポーツカーを作ろうとしていた日産/ダットサンのデザイナーの頭の中にありました。 当時、ポルシェはポルシェ 356 を販売していました。これは、優れたパフォーマンスとハンドリング、すべてのシンクロメッシュ ギアボックス、および優れた燃費で非常に人気がありました。 英国からは、MGA と MGB、オースティン ヒーリー スプライトと 3000、ジャガー XK 150、そしてもちろん美しい E タイプ (XKE) など、正真正銘の伝統的なスポーツカーが数多くありました。 アメリカ人がコルベットを持っていたことを忘れてはなりません。

日産は、A550Xと呼ばれる固定ルーフのGTスタイルのクーペを手がけました。 ダットサン フェアレディ 1500 と 1600 の伝統的なロードスター オープン スポーツ カーのエンジンとギアボックスを使用しましたが、アメリカのフリーランス デザイナーであるアルブレヒト グラフ フォン ゲルツの助けを借りました。 A550X プロトタイプは、第 2 世代のシボレー コルベットを彷彿とさせるフロント スタイルとポップアップ ヘッドライトを備えていました。

プロトタイプを作成するために、日産はオートバイと楽器のメーカーであるヤマハにプロジェクトで協力してもらいましたが、その後、日産の経営陣は、それは本当に実行可能な商業的提案にはならないと判断したため、あきらめてヤマハを離れて、彼らはすることを選びました。

ヤマハは継続し、1964 年 9 月までに実用的なプロトタイプを作成しました。 ヤマハは、スポーツカーのプロトタイプを単独で開発することを望まず、トヨタにアプローチし、トヨタのスポーツカーのアイデアに興味を持ったことが判明しましたが、彼らのビジョンは日産のそれとは異なっていました. 日産は、MGB やトライアンフ TR4 のような手頃な価格のエンスージアスト向けスポーツカーを作ろうとしていたのに対し、トヨタはポルシェ 911 やジャガー E タイプに匹敵するものを作りたいと考えていました。 優れたパフォーマンス、非の打ちどころのないハンドリング、イタリアのデザインハウスが生み出す最高のスタイリングを備えた車。

トヨタは、自社の新しいスポーツカーが利益を生むビジネスになるかどうか、あまり心配していないようでした。代わりに、マツダがコスモで行ったように、ヘイロー車を作ることに熱心でした。 このスポーツカーは、ホンダ、ヤマハ、スズキが日本のオートバイに行ったことを、日本車に行うことでした。 その意図は、日本車に対する大衆の認識を、アメリカ、イギリス、およびヨーロッパの競争相手よりも高くすることでした.

トヨタ 2000GT の設計を見ると、設計チームが時間をかけて競合他社のベスト プラクティスを研究したことがわかります。 出てきたデザインから、可能な限り完璧に近い車を作成するために費用を惜しまなかったことがわかります。

設計と構築

家を建てる場合と同様に、建物を支える土台が最も重要であり、車の場合は完成した車両の性格を決定します。 トヨタは、スポーツカーの基礎として、エランなどの多くのロータス車で使用されているスチール バックボーン シャーシを使用することを選択しました。 そのスチール製のシャシーにセミモノコックのボディが取り付けられました。このボディは、製造時期によってアルミニウム製またはスチール製でした。

サスペンションの選択は明白でした：コイルスプリング、テレスコピックショックアブソーバー、前後のアンチロールバーを備えた不等長のアッパーウィッシュボーンとロワーウィッシュボーンによる完全に独立したフロントとリア。 ブレーキは全周サーボアシストディスクで、フロント11インチ、リア10.5インチ。 ステアリングはラック＆ピニオン式。

トヨタは自社の 2.0 リッター直列 6 気筒ガソリン エンジンを使用することを望んでいたため、これを大規模に改造して、トリプル ミクニ ソレックス 40PHH キャブレターを介して呼吸する 1,998 cc ツイン オーバーヘッド カムシャフト スポーツ カー エンジンにしました。 エンジンは2000GT用にSOHCからDOHCに換装し、ヤマハ専用設計のアルミ製シリンダーヘッドを採用。

このエンジンは 6,600 rpm で 148 馬力、5,000 rpm で 129 lb ft のトルクを発生し、5 速オール シンクロメッシュ ギアボックスとリミテッド スリップ ディファレンシャルを介して後輪に動力を送りました。

パフォーマンスは、10 秒で達成される 60 mph までのスタンディング、97 mph の速度で 15.9 秒でのスタンディング クォーター マイル、および 133 mph の最高速度でバランスが取れていました。

ボディワークのデザインは、主にトヨタのインダストリアル デザイナー、野崎悟の作品でした。 野崎は、フェラーリが喜ぶ優雅な流れるような曲線のボディ スタイルを作成し、ルーフは、 ザガート「ダブルバブル」 運転席と助手席のヘッドルーム。

ノザキの当初のコンセプトでは、ヘッドライトはバンパーの高さで車のフロントに統合されていましたが、米国の規制により、より高くする必要があったため、2000GT はポップアップ ヘッドライトを取得し、元のライトはドライビング ライトとして保持され、2000GT は適切なスポーツになりました。その時代のほとんどよりもむしろ効果的に夜の闇を吹き飛ばすヘッドライト付きの車。

2000GTのインテリアは、当時と同等以上に仕上げられ、エンジニアのダッシュボードに最適なフレームであるローズウッド突き板のダッシュボードは、ヤマハの楽器職人が技術を駆使して作成しました。

2000GT の作成において、トヨタとヤマハは、英国やヨーロッパで作成されている一流のパフォーマンス カーに匹敵するスポーツカーを作成することに成功しました。 細部へのこだわりと品質管理は非難の余地がありませんでした。

販売中のトヨタ 2000GT

2023 年 2 月 1 日水曜日に発売されるトヨタ 2000GT は、番号 MF10-10050 で、デジュネーブ コレクションから提供されます。 わずか233台しか生産されなかった初代シリーズの中でも特に人気の高い1台です。

この右ハンドル車は、1967年7月26日に2000GT車を製造していたヤマハ工場を離れ、日本国内市場に配属されました。 ギリシャ神話の空飛ぶ馬にちなんで名付けられた「ペガサスホワイト」で仕上げました。

この車は、2013 年にヨーロッパに輸入される前に、日本で修復を受ける必要がありました。車は、リヨンの Epoqu’Auto や Vetraz-Monthoux の Auto Retro などのイベントに出演し、トヨタのショールームに展示されました。

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すべての写真は、RM Sotheby’s 経由で Kevin Van Campenhout の厚意により提供されました。