主要な戦略転換となるであろうものにおいて、トヨタは他の自動車メーカーがテスラとより効果的に競争するために持っているものと同様の専用の EV プラットフォームを検討しています。 朝日新聞 今週報告した。
しかし、トヨタは、EVに対する消費者の需要が投資を正当化するのに十分であると信じている2027年または2028年まで、このプラットフォームを展開する予定はないとレポートは述べています。 つまり、この新しいプラットフォームに何かが登場するまでには、完全な車両サイクルが必要であり、それまでは、トヨタは、製造コスト、航続距離、または効率の利点が組み込まれているモデルに対して競争力を持たない可能性があります.
2023 トヨタ bZ4X リミテッド AWD
この報告書は、豊田章男 CEO が 14 年間 CEO を務めた後、会長への昇格を発表し、佐藤浩二が次期トヨタ CEO に指名されたのとほぼ同じ日に届いた。
豊田氏の下で、自動車メーカーは EV に対してやや保守的なアプローチをとっており、2030 年までに米国での EV 販売の 50% という目標を達成するのは「非常に難しい」と述べています。 自動車メーカーは最近、トヨタ bZ4X とレクサス RZ ツインを発売したばかりで、これらのモデルでさえ、内燃機関車と一部のエンジニアリングを共有するプラットフォームを使用しています。
2023 レクサス RZ
対照的に、新しいプラットフォームは、ヒュンダイの E-GMP プラットフォームや BMW の今後の Neue Klasse プラットフォームと同様に、真に白紙のデザインになると伝えられています。 トヨタは10月に将来のEVの開発を一時停止したと伝えられているため、代わりにこのプラットフォームでそれらを構築するのはこのためだったのかもしれません.
今のところ、米国のトヨタは、レクサスが性能と航続距離を優先する一方で、トヨタは EV の手頃な価格を追求すると述べています。 前回の更新で、トヨタは、2030 年になっても米国での販売の 85% にまだテールパイプがあることを示唆していました。カリフォルニア州は今日すでにそれを過ぎています。 その州では、EV は 2022 年の新車販売の 16% を占めています。