テスラの電気自動車は修理に費用がかかるため、自動車メーカーと保険会社はこの問題にまったく異なる方法で取り組んでいます。
最高経営責任者のイーロン マスクは、テスラが車両の設計とソフトウェアの変更を行って、修理コストと保険料を削減していると述べています。
保険 車両一方、運送業者は、クラッシュした走行距離の少ないテスラ モデル Y を償却し、修理するには高すぎると見なした後、サルベージ オークションに出品しています。
水曜日のテスラの第 4 四半期決算発表で、マスク氏は第三者保険会社の保険料が「場合によっては不当に高く」、EV メーカーの保険部門がそれらに圧力をかけていると述べた。 車両テスラの所有者に低料金を提供することで、料金を安くします。
マスク氏はまた、車両の設計とソフトウェアの変更を挙げて、「テスラが衝突した場合の修理費用を最小限に抑えたい」と述べました。
「衝突修理に必要なバンパーの設計の小さな変更 (および) の提供が、修理コストに大きな影響を与えることは驚くべきことです」と彼は言いました。 「ほとんどの事故は、実際には小さなものです — フェンダーの破損や側面の傷などです。 車両.”
テスラはさらなるコメントの要請に応じなかった.
これまでのところ、高価な自動車修理に対するテスラの評判は、同社の生産能力よりもはるかに先を行っていると Musk は言う。
サルベージ ジョブ
ロイターの分析によると、オークションに出品された走行距離の少ないテスラ車のクラッシュに関するデータは、これまで報告されていなかったわずかに異なる状況を示しています。
衝突後に合計され、12 月と 1 月初旬にオークションに出品された 120 台以上のモデル Y のうち、大多数は走行距離が 10,000 マイル未満でした。Copart と IAA のオンライン データによると、米国。
それらの小売価格 車両約 60,000 ドルから 80,000 ドル以上の範囲でした。
Copart と IAA のオークション リストには、車両が正面衝突、背面衝突、側面衝突のいずれに関与したかが記載されており、通常、各車両の衝突後の写真が含まれています。 しかし、リストには、被った損害の種類に関する具体的な詳細は開示されていません。
保険会社は通常、車両を「合計」します。つまり、修理の推定費用が高すぎると判断された場合、車両を廃棄して所有者に払い戻すことを選択します。
Copart のリストには、事故車を買い戻し、オークションに出品した保険会社の名前が含まれている場合がありました。 これらの企業には、State Farm、Geico、Progressive、Farmers が含まれます。 Geico は Warren Buffet の Berkshire Hathaway Inc. の一部です。
ロイターが連絡を取った保険会社は、コメントを拒否したか、要請にすぐには応じなかった。
走行距離が少なく修理代が高い
テスラは 2019 年 8 月に独自の保険会社を立ち上げ、競合他社よりも最大 30% 低い料金を約束しました。
水曜日の収支報告で、最高財務責任者のザカリー・カークホーン氏は、テスラ保険が年末に年率 3 億ドルの保険料を生み出し、20% の四半期クリップで成長しており、「自動車事業の成長よりも速い」と述べました。
ロイターが分析したすべてのモデル Y は 2022 年または 2023 年モデルで、北カリフォルニアのフリーモント工場またはテキサス州オースティンの工場で製造されました。
6 月から 11 月にかけてオースティンで製造され、多数のクラッシュが発生した後にオークションにかけられた 15 台のモデル Y ロングレンジ車のうち、走行距離は 1 台を除いてすべて 10,000 マイル未満でした。
オースティンで製造された 2022 年モデル Y ロング レンジが正面衝突に巻き込まれ、1 月初旬に IAA にリストされたものの小売価格は 61,388 ドルで、推定修理費用は 50,388 ドルでした。 車両の所有者は記載されていませんでした。
側面衝突に巻き込まれ、IAA にリストされた 2 台目のオースティン製モデル Y の小売価格は 72,667 ドルで、推定修理費用は 43,814 ドルでした。
Copart と IAA の代表者からのコメントは得られていません。