Alford 氏によると、NADA のフランチャイズ システムへの取り組みは、業界の過渡期にあるとのことです。より多くの自動車メーカーが車両のラインナップを電動化し、新しい販売モデルを試しているためです。 同時に、ディーラーや自動車メーカーは、顧客の自動車購入体験を向上させるためにオンライン販売に移行しています。
NADA は議長を務めている間、ディーラーの意見を基に草案を作成し、サブスクリプションや無線更新などのトピックに関する組織の立場を概説する指針となる原則のフレームワークを開発しました。
ノースカロライナ州ジャクソンビルにあるマリーン シボレーと、ノースカロライナ州ニューバーンにあるトレント ビュイック-GMC-キャデラックのディーラー プリンシパルであるアルフォード氏は、この戦略は、ディーラーと同盟国が「同じ方向に進む」ための方法であると述べています。
「私たちはすべてに同意することはありませんが、これらの原則は、うまく意見を異にする方法を示しています」と彼は言いました。 「これらの原則がお客様にどのように役立つかを効果的に示すことができれば、面倒な作業の 90% が完了します。」
ディーラーと自動車メーカーは、「比類のない顧客体験を提供する」という共通の利益に向かって取り組んでいると Alford 氏は述べています。 しかし、どちらのグループも不確実性を抱えて生きています。 取られたすべてのリスクがうまくいくわけではなく、すべての問題について合意があるわけではないと彼は付け加えた。
電動化やデジタル販売から、最近のサプライチェーンや在庫の制約まで、複数の懸念事項により、ディーラーは緊張している、と彼は言いました。 それらに取り組むには、自動車の製造と小売が同じプロセスの一部であるというコラボレーションと認識が必要です。
「これが、私たちがOEMとの対話に熱心に取り組んできた理由です。 一緒に仕事をすれば、勝つことができます」と Alford 氏は言います。 「これが、ICEとEVの未来にとってディーラーが本当に不可欠であると私たちが常に言っている理由です。 そのため、事実上すべての OEM が、自社のディーラーが直接販売者が夢見ることしかできない競争上の優位性であることを公に認識しています。」