TTAC スローバック: この 1985 フォード ブロンコ II を購入すべき理由は次のとおりです。

今日はフォードのブロンコII SUVについて話しています。 私たちと一緒に過去への旅に出かけましょう。

モデルの概要

Chevrolet S-10 Blazer (およびそのコンパニオン GMC S-15) は、1982 年に 1983 年モデルとして登場し、Glass House の善良な人々は、ショールームにあったずんぐりした Bronco II で最大のライバルからの一斉射撃に答えました。 1984年モデルとして1983年にフロアに登場。 間違いなく、フォードとゼネラル モーターズの両方がジープ チェロキーのこともよく知っていました。モーター シティは常にクロストークでいっぱいだったからです。

今日のリストへのリンクは ここ. 編集者注: この投稿は先週実行される予定でしたが、技術的な問題により遅れました。 オークションは終了しましたが、入札はありませんでしたので、再びオンラインになることを想定して、この投稿を続けています.

これらの 3 つの小型 SUV の起源は、より深く調査する価値があります。後から考えると、これらが将来の自動車開発の方向性にとって重要な先駆者であったことは明らかです。 それでも、今のところ、Bronco II に限定します。

フルサイズのブロンコが F-150 アーキテクチャに基づいていたように、ブロンコ II はフォード レンジャーのコンパクト ピックアップ トラック フレームを使用しました。 すべてのブロンコ II は 4 輪駆動で、フォードのケルン V6、2.8 リットルのバージョンを搭載し、キャブレターで始動しました。 後に、それらは 2.9 リットルに成長し、燃料噴射を獲得します。 ブロンコ II に搭載されたように、これらのドイツのミルは当初 115 馬力と 150 lb-ft のトルクで評価され、燃料噴射の導入により 140 hp に成長しました。 彼らは頭にひびが入る傾向があると報告されました。 2.3リッターのミツビシ製ディーゼルエンジンは、生産の最初の3年間はオプションでした。

さまざまなマニュアルおよびオートマチック トランスミッションが生産工程に組み込まれました。 初年度のブロンコ II では、マツダ製の 4 速ユニットが手動で選択されました。 その後、いくつかの5速ボックスが利用可能になります。 フォードの C5 3 速オートマチックは 1985 年まで利用可能でしたが、最終的には 4 速 AOD (オートマチック オーバードライブ) トランスミッションに取って代わられました。 ボルグワーナーのトランスファーケースは、オプションの自動ロックハブを備えた前輪への動力分配を処理しました。 折衷的なシフトオンザフライが利用可能になった1986年まで、トランスファーケースは手動のみでした。

フォード独自のツイン I ビーム フロント サスペンションの最新バージョンは、ブロンコ II (および他の 4 輪駆動のフォード トラック) に標準装備されていました。 現在ツイン トラクション ビームと呼ばれているこのユニークなコイル スプリング サスペンションは、優れたホイール トラベル特性と優れた乗り心地を提供しました (ワンピースのライブ ビーム アクスルと比較して)。 しかし、それは過度のばね下重量と、特定のサスペンション角度での不安定なポジティブキャンバーという代償を払っていました. これは、ブロンコ II を競合他社と差別化する技術的特徴であるため、ここで言及する価値があります。 リアサスペンションは、リーフスプリングで支えられた従来のライブアクスルを介していました。 パワーアシストの再循環ボールステアリングが標準でした。

ブロンコ II のスタイリングは、今日のブロンコを際立たせています。 非常に短い張り出し、背の高い温室、過度な装飾の欠如 (乱暴なツートン カラーのペイント スキームを数えない限り) は、元気なブルドッグの外観を与えます。 大きなリア ウィンドウはルーフに向かって優雅にカーブし、インテリアをより軽くし、閉所恐怖症を緩和します。 フロントの外観は、1980 年代の純粋な FoMoCo のシンプルさで、エッグクレート グリルと長方形のシールド ビーム ヘッドランプを備えています。 バックエンドも同様にシンプルで機能的です。 デュアル アクション テールゲートにより、必要に応じてガラス部分だけを開くことができました。 ほとんどのブロンコ II には、特徴的なスイングアウェイ リア タイヤ キャリアも付いていたようです。

そのトリム サイズ (ホイールベースはわずか 94 インチ) は 1960 年代のオリジナルのブロンコを反映していましたが、インテリアはそのスパルタンなマシンよりもはるかに洗練されていました。 ベースモデルでさえ、柔らかい生地と手入れの行き届いたインテリアを備えていました。 1984 年からは、エディー バウアー エディションが高級なキャッシュと、デュアル リクライニング キャプテンズ チェアや合金ホイールなどの贅沢品を提供しました。

ブロンコ II は 1989 年にリフレッシュされ、切り詰められたボディがわずかに伸び、グリルとフロント エンドの外観が再設計されました。 インテリアも軽快にアップデート。 1990 年にさらに洗練された快適な SUV であるフォード エクスプローラーに取って代わられるまで、この外観は続きました。

インテリアの洗練に合わせて、ブロンコ II はオンロードでもオフロードでも優れた乗り心地を提供しました。 モーターウィーク コンパクトSUVの乗り心地を高く評価 テストしました 新しいモデルとして。 彼らのレビューは、取り外し可能なサイド ガラスを備えた量産前の Bronco II を示しているため、魅力的です。 言及する必要があるのは、 モーターウィーク 乗組員は、テストしたブロンコ II で高速ブレーキング時の不安定性に気付きましたが、それは初期のモデルでした。

なぜこの車？

長所：

売り手は、現在のカリフォルニア スモッグ証明書を持っていると主張しています。これは、この低走行距離のブロンコ II のエンジンが健康で、キャブレターが意図したとおりに機能していることを示す良い指標です。 そして、それは乾燥した西洋の気候から来ているので、腐食は問題にならないはずです. これらはあなたの2つの最大の心配事です。

魅力的なライト デザート タン ペイントは、アタリ時代を彷彿とさせ、ブロンコ II のナンセンスな雰囲気によく合います。 ポップなキャニオンレッドのインテリアと調和するストライプで活気づけられています。 上品なストライプの室内装飾品と同様に、内装の表面のほとんどは良好な状態に見えます。 それは、洗練された現代の乗用車の基準から遠く離れていない、まったく快適なコックピットです。

数十年にわたって販売されてきたコンパクトなレンジャー ピックアップと共に開発されたことで、ブロンコ II のメカニカル パーツの継続的な入手が可能になります。 売り手は、工場のワークショップバインダーでさえ、完全な文献を含んでいます. これは、自分の仕事をする人にとっては恩恵です。

もちろん、ブロンコ II のトリム サイズは、保管が比較的簡単なためコレクター カーとして最適です。また、94 インチの短いホイールベースにより、狭い場所でもこれまでと同じように機敏に動きます。

2.8 リッターの Cologne V6 で一時停止する必要がある場合は、エンジン スワップ オプションがあることに注意してください。 多くの人がブロンコ II に、エクスプローラーや 5.0 リッターのフォード V8 で使用されている後期の 4.0 リッター ケルン エンジンを搭載しています。

短所：

最新の LED ヘッドライトは、この Bronco II の独創性を損なうものであり、程度は低いものの、アフターマーケットのリムも同様です。 どちらの場合でも、非オリジナルのパーツが好みに合わない場合、これらの問題は両方とも簡単に修正できます。

ブロンコ II には自動ロック センター ハブが用意されていましたが、これを 4 輪駆動にしたい場合は、フロント ハブを自分でロックする必要があります。

写真は、テールゲートのインテリアトリムパネルが劣化している可能性があることを示しています。 「入札」をクリックする前に、その地域のより多くの写真を求めて、それが私が耐えられるものであることを確認する傾向があります. 下位モデルとして、このブロンコ II は「木目調」のダッシュ トリムを使用せず、代わりにブラッシュド メタリックの外観の素材を使用しています。これは、多くの人にとっては良いことかもしれません。 ほとんどの通常の機械部品は十分に供給されているはずですが、トリム部品はほぼ独占的に eBay やお気に入りの廃品置き場に保管されます。

売り手は 10,000 ドルからの入札を求めていますが、この品種の優れた例、特にエアコンのない品種であっても、おそらく楽観的な色合いです。 おそらく、エディー・バウアーのエディションと同様に、燃料噴射式のブロンコ II の方が望ましいでしょう。

1985 ブロンコ II を購入する際の注意事項

ブロンコ II の頑丈な独立したシャーシは、ボディのわずかな腐敗を見逃す可能性があることを意味しますが、価格にはそれが反映されているはずです (ただし、売り手は、注目の車両には腐食がないと主張しています)。

Cologne V6 はシリンダー ヘッドにひびが入っている可能性があるため、オイルとクーラントの混合の兆候がないか確認してください。 フィードバックループとエミッションコントロールキャブレターも同様に扱いにくい場合があります。 後の燃料噴射式ブロンコ II は、その点で優れているはずです。 パワートレインの寿命が心配な場合、ブロンコ II コミュニティは、エクスプローラーの後期の 4.0 リッター Cologne V6 やいくつかの V8 のうちの 1 つを含む、いくつかのエンジン スワップ オプションを考案しました。 一般的に、私はどの車も在庫を維持することを好みます。 結局のところ、「オリジナルは 1 回だけ」ですが、エンジンを交換したドライバーは、静的な展示品にすぎない車両よりもはるかに優れています。

フォードが生涯にわたってブロンコ II に搭載した 4 つの異なるマニュアル トランスミッションについて、私は特定の問題を認識していません。 ギアからの飛び出しと、滑らかで歯ごたえのないギアチェンジを確認してください。 3 速オートマチックは堅牢ですが、4 速 AOD オートマチックはそれほどではありません。 非電子制御の AOD を装備したブロンコ II (または他のフォード) では、高速道路の運転など、時速 40 マイルを超える一貫した速度で移動する場合にのみオーバードライブを選択します。 そうしないと、トランスミッションがギアを「ハント」し、摩耗が加速する可能性があります。

多くの古い車と同様に、ボディとトリム パーツは完全である必要があります。 ただし、一部のコレクターにとっては、それも楽しみの 1 つです。 ブロンコ II では、ブレーキやイグニッション コンポーネントなどの機械部品やサービス部品をすぐに入手できるはずです。

まとめ

ブロンコ II のような車両が廃品置き場からモダン クラシックへと移行する時期はすでに過ぎています。 この特定の例は、スマートな時代に適した配色で非常によく表現されています。 ハードに使用するには保存状態が良すぎます。 地元の自動車ショーの巡回を​​行い、アイスクリームパーラーにクルージングすることで、威厳のある退職を与えます。それらの下品でモダンなヘッドランプを投棄し、工場で正しいシールドビームユニットに交換した直後です。

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[Images courtesy of the seller]

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